«Аэрофлот» и Сахалинская область достигли окончательных договоренностей о передаче 49% акций «Сахалинских авиатрасс» (САТ) в собственность области. На базе САТ и «Владивосток Авиа» «Аэрофлот» создаст единого дальневосточного перевозчика, рабочее название компании — «Тайга». Эксперты считают, что другие регионы вряд ли войдут в проект, а больше всех потеряет Приморье, которое фактически лишается перевозчика федерального уровня в лице «Владавиа».
«Аэрофлот» создает на Дальнем Востоке крупнейшего регионального авиаперевозчика
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ / купить фото
Передача 49% акций «Сахалинских авиатрасс» в собственность Сахалинской области должна завершиться в октябре, сообщила пресс-служба губернатора региона. Основные договоренности были достигнуты в минувшие выходные на встрече губернатора области Александра Хорошавина и гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева (сейчас компании принадлежит 100% акций САТ). Владение пакетом САТ позволит региону активнее вкладывать собственные средства в развитие авиакомпании, говорится в сообщении. Сумма сделки не называется, источники „Ъ“ на рынке утверждают, что оценка пакета при обсуждении варьировалась в диапазоне от 60 млн до 200 млн руб. В «Аэрофлоте» этот вопрос не комментируют.
Сделка произойдет в соответствии с решением совета директоров «Аэрофлота» о создании единой дальневосточной авиакомпании (ДВА) под рабочим названием «Тайга». Региональный перевозчик будет создан на базе САТ и ОАО «Владавиа». «Аэрофлот» в марте уже продал САТ за 1 руб. 52,1% акций «Владавиа». «Тайга» выполнит первые рейсы в рамках зимнего расписания сезона-2013/14. К настоящему моменту разработана концепция и план интеграции двух авиакомпаний, а также сформирована обширная маршрутная сеть ДВА в девяти регионах Дальнего Востока, определен фирменный стиль и формируется управленческая команда. Планируется, что общее количество рейсов с 2013 по 2018 год увеличится до 534 в год, а число направлений — до 128. Общее число перевезенных пассажиров должно составить 2,4 млн человек.
Авиапарк «Владавиа» будет оптимизирован. В частности, в него до конца года поступят четыре А319, а во втором квартале 2014 года — еще два A319/320. Кроме того, Владимир Миклушевский и генеральный директор ОАО «Сахалинские авиатрассы» Константин Сухоребрик на встрече во Владивостоке договорились, что Приморье приобретет для внутрикраевых перевозок три девятнадцатиместных канадских самолета DHC-6, которые позволят, по расчетам специалистов, расширить географию авиасообщений с 2 до 25 населенных пунктов Приморья, а число авиапассажиров на внутренних линиях увеличить в 10 раз. Сейчас САТ владеет тремя Boeing 737, шестью Dash 8 (из них два обслуживают шельфовые проекты), двумя Ан-24, двумя грузовыми Ан-12. К 2018 году объединенный парк ДВА будет состоять из 40 самолетов.
«У «Аэрофлота» на ближайшие годы два стратегических проекта, один из которых — создание дальневосточной объединенной авиакомпании. Дальневосточная региональная компания будет огромной, станет безусловным лидером на Дальнем Востоке, и для нее потребуется огромное количество работников. Все нынешние сотрудники смогут остаться в компании. Всем предоставляется возможность переучиться для работы на новых судах. Так что страхи остаться без работы — напрасны. Приморский край не потеряет налоги. Во Владивостоке для управления местным филиалом предполагается создать отдельное юридическое лицо»,— заверил «Ъ» директор Департамента общественных связей компании «Аэрофлот» Андрей Согрин.
Аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк объясняет выбор «Аэрофлота» в пользу САТ тем, что местные власти оказались более заинтересованными в создании единого авиаперевозчика и привлечении инвестиций, чем соседи, и это «основной плюс». При этом он отмечает, что у «Владавиа» более старый парк авиатехники и высокий уровень долга. «Единственный минус заключается в том, что компания будет базироваться на острове, однако это компенсируется наличием клиентов со стороны нефтегазового бизнеса»,— уверен эксперт.
По мнению Алексея Захарова из ИК «Финам», выбор «Аэрофлота» обусловлен еще и тем, что авиакомпании перевозчик федерального уровня, которым была «Владавиа» в Приморье, не нужен. «Схема команды Савельева проста: отобрать у владивостокцев выгодные маршруты, а по возможности и квалифицированные летные кадры. Что останется — отдать под начало САТ. В идеале они хотят передать все это хозяйство под начало местной администрации, что сегодня и происходит»,— считает эксперт. Он полагает, что с появлением «Тайги» у приморской администрации возникнут проблемы с местным филиалом, так как у «Владавиа» большие долги.
При этом сахалинской администрации проще, чем «Аэрофлоту», просить из федерального бюджета субсидии для программы региональных перевозок, говорит Алексей Захаров. Аналогичную программу пытаются реализовать в Поволжье. Присоединение к проекту властей других регионов господин Захаров считает маловероятным. «Проект — инициатива «Аэрофлота». Вряд ли власти Якутии отдадут в этот проект свою авиакомпанию. Компании «ИрАэро» и «Ангара» скорее принадлежат к другой территории. Остается хабаровская компания «Восток», но вряд ли она заинтересует руководство создаваемой «Тайги»,— полагает он. Но если другие регионы проявят заинтересованность к проекту, консолидация усилий позволит распределить поток инвестиций и ускорит развитие авиасообщения всего региона, добавляет Андрей Шенк.