В Москве самые длинные пробки в мире. Такие данные приводит компания TomTom, которая выпускает навигационное оборудование. По информации специалистов, в российской столице пробки увеличивают время поездки на 66%. В число самых загруженных мегаполисов также вошли Стамбул, Варшава, Марсель, Париж и Рим. О том, как в европейских городах решают транспортные проблемы, а также малоизвестные факты истории в обзоре блогов от Сергея Соболева.
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ / купить фото
Сегодня начну свой первый послеотпускной обзор с городской тематики. Руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский делится впечатлениями от транспортной инфраструктуры Амстердама. Кто был в голландской столице, тот поймет, о чем речь, для иных же несколько цитат.
"Первое, что бросилось в глаза, — это зеленые стены домов. Всевозможные растения, от цветов до плющей, украшают фасады, придавая сплошь кирпичному городу ощущение цветущего сада.
Что мешает сделать так у нас? Гребаная соль, которую давно запретили к использованию в Европе, наносящая вред всему живому и неживому. Есть у Навального или Собянина пункт про отмену реагентов? Если нет, то надо добавить, получат массу приверженцев.
Следующее, что обращает на себя внимание, — маленькая разница уровней тротуара и проезжей части, обычно не более 10 см. Часто, особенно в центре, дорога и тротуар вообще на одном уровне. Бордюры существуют чисто формально, скорее, для визуального разделения пространств. Машины медленнее едут, зная, что пешеход может перейти в любой момент, и пешеходам не нужно преодолевать бордюры.
Автомобильное движение в городе, конечно, смешное, его почти нет. Не стоит думать, что это из-за того, что город маленький и народу в нем живет меньше миллиона. Нет, 50 лет назад улицы Амстердама были забиты автомобилями. Город страдал от пробок и высокой смертности. Но, к счастью, у них хватило ума не сносить исторический центр для магистралей, как это произошло в Москве. Они просто переориентировались на велосипеды, пешеходов и общественный транспорт.
Амстердам — город островков безопасности. Все четко разделено: трамваи, машины, велосипеды. Это создает неповторимое чувство безопасности. Если вдруг затупил на перекрестке, всегда можно переждать на островке. Они хоть и крохотные, часто всего по метру шириной, но этого достаточно".
Теперь немного истории. Игорь Бигдан опубликовал пост о школе подготовки нацистских жен. Они появились в Германии в 1937 году. В школах девушек обучали домоводству, уходу за детьми и сельскому хозяйству.
"В учебные заведения зачислялись те, кто намеревался связать себя узами брака с членами СС и освобожденными работниками Национал-социалистической партии Германии. В 1939 году этот список расширили: в него вошли такие потенциальные мужья, как офицеры.
Первая школа была открыта на острове Шваненвердер под Берлином. В учебные заведения принимали только ариек. Иногда делалось исключение для немок с не более чем одной восьмой еврейской крови. У них не должно было быть физических увечий и психических заболеваний.
В школах невесты проходили шестинедельный курс, в течение которого обучались не только домоводству, но и основам генетики и учения о расах, а также политологии и истории. Кроме того, девушкам преподавали риторику, светские манеры и уход за детьми. В конце курса, при условии усвоения всех знаний, выдавались сертификаты, дающие право выйти замуж за "образцовых немцев". Бракосочетание такие выпускницы совершали по неоязыческим обрядам".