В 200 километрах от Милана есть местечко под названием Маранелло. Этот городишко в совершенно непримечательной местности, где всего несколько улиц,— Мекка для миллионов поклонников автоспорта. Именно здесь расположен завод, на котором производится одновременно самый престижный и самый загадочный автомобиль на свете — Ferrari. И именно здесь расположена штаб-квартира самой популярной и самой титулованной гоночной команды мира. В столице "империи Ferrari" побывал корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
Приезжая на завод Ferrari, ожидаешь увидеть нечто грандиозное. Но ничего подобного: на автогигант компания явно не тянет, создается даже впечатление, что за стенами "империи" не фабрика, где производятся машины, а засекреченный научный центр. Кристально чистые цехи, тишина — гиду не приходится срывать голос, чтобы перекричать станки и испытательные стенды...
Можно сказать, что завод разделен на две части — в одной производятся серийные автомобили, в другой — те, на которых ездят гонщики "Формулы-1". В большинстве помещений фотографировать запрещено. Вообще, тайна — своего рода имидж Ferrari. В мире миллионы фанов этой машины и одноименной команды "Формулы-1", но на самом деле, несмотря на то что многие из них круглый год читают кучу специализированных журналов, мало кто из них знает хотя бы половину правды. Ну, например, на вопрос о традиционных цветах Ferrari любой, наверное, ответит: красный и черный. В действительности же завод предлагает своим клиентам цветовую гамму из 16 вариантов. А самая классическая раскраска Ferrari — желтая, ведь желтый — официальный цвет Модены, города, где в 1929 году Энцо Феррари основал свою гоночную команду. В Модене, кстати, до сих пор делаются кузова автомобилей, которые затем привозятся в Маранелло — там проводят все остальные работы.
Но в принципе по желанию покупателя его будущий Ferrari могут покрасить в любой цвет, так же как в любой цвет покрасят, если владелец того потребует, и, скажем, тормозную скобу. Основной принцип здесь — машина делается для клиента, двух одинаковых Ferrari не бывает. "Но при этом мы стараемся объяснить клиенту, чем хороший вкус отличается от плохого. Все-таки наша марка особая",— улыбается экскурсовод Марсело.
Большинство технологических этапов производства Ferrari, а также цены на готовые машины, естественно, остаются в секрете. Некоторые из процессов, говорят, ничем, по большому счету, не отличаются от тех, что практикуются, допустим, на BMW или Mercedes, но считается, что автомобиль из Маранелло должен оставаться загадкой. "Хотя бы ради того, чтобы человек, купивший у нас Ferrari, думал, что с его помощью создана уникальная машина, которой нет ни у кого больше",— признался один из руководителей завода. Публике раскрываются лишь некоторые подробности и цифры. К примеру, известно, что в год производится лишь чуть более 3,5 тыс. Ferrari трех марок — 360 Modena, 550 Maranello и 456M GT, что на фабрике работает всего около двух тысяч человек и т. п.
Но еще большим туманом окутана спортивная часть империи. В последнее время посетителей здесь, мягко говоря, не балуют: 15 минут рядом с болидами "Скудерии", ожидающими, когда их после очередного этапа чемпионата мира вновь начнут доводить до ума инженеры и механики легендарной "конюшни",— это все, что позволено. Машины можно трогать руками, но садиться в них и тем паче заглядывать под днище или делать снимки запрещено строго-настрого: у конкурентов полно шпионов.
Совсем рядом с заводом, но уже в другом городке под названием Фьорано, расположена не менее знаменитая трасса. Это полигон Ferrari. Здесь тестируются перед продажей все серийные автомобили, здесь часто гоняются на своих автомобилях и пилоты команды. Но для них это все же не главный испытательный автодром, он — в Мюджелло: там трасса подлиннее, есть возможность одновременно тестировать сразу два болида, да и скорость развивается гораздо выше.
Однако для фанов Ferrari главный символ империи — это не завод и не трасса во Фьорано, а дом в полусотне метров от нее. Здесь когда-то жил Энцо Феррари. Теперь он используется как музей, а также как своего рода гостиница для пилотов на то время, когда они готовятся к соревнованиям. Нет, жить они имеют право в любом отеле, однако Михаэль Шумахер почти всегда останавливается только здесь. Эдди Ирвайн дом Феррари любит меньше, но тоже иногда гостит в нем. Когда между двумя пилотами команды были хорошие отношения, они по утрам нередко выезжали отсюда на ярко-красной Ferrari поиграть в гольф. Таких моментов у дороги дожидались сотни болельщиков. Теперь же, когда Шумахер травмирован, а Ирвайн, объявивший о переходе в Jaguar, стал редким гостем в Маранелло, народу вблизи дома гораздо меньше.
Материал подготовлен при поддержке компании Philip Morris