Как сделать команду, которая может претендовать на победу в Чемпионате мира? Повлияет ли гибель пилота во время российского этапа на развитие супербайка в нашей стране? Удастся ли России выйти на лидирующие позиции в мировом мотоспорте? Эти и многие другие вопросы основатель и владелец команды Yakhnich Motorsport Александр Яхнич обсудил со спортивным обозревателем "Коммерсантъ FM" Владимиром Осиповым.
Фото: yakhnichmotorsport.ru
–– Здравствуйте, Александр. Немножко по-другому планировали мы начать интервью. Я думаю, что мы обязательно поговорим о развитии команды, о том, какой путь она прошла, но сначала, к величайшему сожалению, о той трагедии, которая произошла на трассе Moscow Raceway. Что вообще случилось, почему это произошло? Очень много шума вокруг гибели гонщика.
–– Прежде всего, хочу еще раз выразить соболезнования близким, родным пилота Андреа Антонелли. Он очень талантливый спортсмен, участвовал в Чемпионате мира достаточно успешно, опытный пилот, но, к сожалению, такое трагическое стечение обстоятельств, гоночный инцидент, который произошел на последней прямой, между 14-м и 15-м поворотом: не справился Андреа с управлением мотоциклом, упал, и причиной смерти стало просто то, что гонщик, следовавший за ним, не смог на большой скорости увернуться от столкновения с пилотом.
–– Много говорили о безопасности трассы, о том, что организация была блестящая, тоже об этом много сказано и написано. То есть это просто стечение обстоятельств, не более того?
–– Да. Я могу просто по опыту мировых гонок и автомобильных, и мотоциклетных, сказать, что такие трагедии случаются, это спорт сильных людей, и, безусловно, все они достойны очень большого уважения за тот подвиг, который они делают, выходя каждый этап на трассы, соревнуясь. Это не только соревнования высоких, высочайших технологий, если говорить о чемпионатах "Формулы-1", Superbike, это еще и соревнования быстрейших пилотов планеты. Это надо понимать.
По поводу Moscow Raceway скажу, что это одна из самых безопасных трасс сегодня вообще в мировом календаре. Очень много внимания уделяют и Dorna –– владелец Чемпионата мира, организаторы, безопасности, и Международная федерация мотоспорта. Одна из самых главных задач, которая стоит, –– это обеспечить безопасность пилотов на трассе и зрителей, безусловно. Поэтому требования жесточайшие. Достаточно много средств инвестировано. Много говорили о погодных условиях. В целом погодные условия были вполне нормальные. В этом Чемпионате и в прошлые годы в гораздо более худших условиях пилоты выступали. Во время предыдущей гонки, гонки в классе Superbike, пилоты вообще вышли на сликах –– это резина не для дождливой погоды, то есть действительно уже был дождь, но техники команд, директоры команд приняли решение выступать на сликах, это показатель.
Здесь действительно стечение обстоятельств, к сожалению, трагическое. Думаю, что все пилоты в паддоке понимают, что такое может случиться, безусловно, скорбят по этому поводу, но, еще раз повторюсь, такое случается иногда, к сожалению.
–– Что касается организации, люди в России пришли на Superbike в том числе благодаря вам, благодаря организации, благодаря определенной рекламе. Практически были заполнены трибуны. За очень короткий промежуток времени в России люди не то чтобы полюбили, но, по крайней мере, узнали и пришли смотреть Superbike. Как такое возможно: за столь короткий промежуток времени, практически всего лишь за два года, такой рывок?
–– Мы, хоть и особенная страна, но, вообще-то говоря, у нас достаточно большой мир, и эти самые границы уже не настолько закрыты. Конечно, мы в мировом тренде, это нормально. Мотоспорт — это то, что очень привлекает, это те вещи, с которыми хочет себя ассоциировать большое количество людей. Это то, что эти чемпионаты несут в себе: скорость, драйв, красота, безусловно, высокие технологии, достижения в области высоких технологий.
Мы же гордимся нашими достижениями в таких прорывных отраслях, как космос, несмотря на то, что у нас там временные, я надеюсь, неудачи. Здесь то же самое. Да, этого в России не было два года назад, да, мы пришли и поставили достаточно амбициозные задачи. Здесь тоже сказалось стечение обстоятельств, но, скорее, удачное, что мы достигли в области развития технологий, в области строительства мотоциклов, топ-уровня в 600-кубовом классе. Сегодня наши мотоциклы, которые российская команда строит, демонстрируют свое превосходство в техническом плане, мы достаточно успешно соревнуемся с такими концернами, как Kawasaki. А то, что пилоты российской команды –– Сэм Лоус, и, прежде всего, Володя Леонов, за которого теперь очень много людей болеет в России, демонстрируют лидерство в Чемпионате, конечно, дорогого стоит. Нам кажется, что то, что мы делаем, это правильно, и здесь даже не может быть вопросов, почему людям это нравится и они идут смотреть.
–– Немножко некорректный вопрос себе позволю. Создать "конюшню" –– это достаточно большие деньги, это вложение, это бизнес. Далеко не все готовы на это решиться, потому что в России достаточно сложная история, пойдут люди на это или не пойдут, этого же никто не знал, это только вы сейчас доказали. Скажите, пожалуйста, сейчас для вас этот бизнес уже успешен?
–– Думаю, да. В любом случае, здесь еще критерием успеха является достижение или недостижение этих целей. Когда ты приходишь в совершенно новую отрасль, будем считать, что в России ее вообще не было как бизнеса, как некой такой инфраструктуры, когда ты ставишь амбициозную задачу, всегда есть вероятность успеха и неуспеха. То, что мы сегодня сделали такой проект, а он в себя включает и Чемпионат мира, и Кубок Европы, в котором российские пилоты теперь имеют возможность подниматься в классе, и российскую команду, которая сегодня стала мировой топовой командой с российскими пилотами, с Сэмом Лоусом, я считаю, что это очень удачная селекция была, это будущая мировая звезда №1 в мотоспорте, и он развивается в российской команде, безусловно, это успех, маркетинговый успех точно. Дальше посмотрим, у нас планы на этом не заканчиваются.
–– Просто поставить задачу выиграть Чемпионат мира во второй год участия, мне кажется, это задача запредельная. Вы такую задачу ставили изначально, когда пришли в Superbike –– так быстро совершить этот рывок, или просто сложились обстоятельства? Когда пришла Yamaha, вы же стали заводской командой Yamaha, ведь об этом же в самом начале предыдущего сезона никто даже не мечтал и не говорил.
–– Так удачно сложились обстоятельства для Yamaha. Здесь, на самом деле, случай играет большую роль. Другое дело, если ты не готов реализовать эту возможность, то, конечно, эти возможности проходят мимо. Здесь целенаправленная работа большого коллектива. Мы очень тщательно и трепетно относимся к подбору людей, к их взаимодействию. В этом смысле это же не просто так, что мы получили таких талантливых инженеров. Те наработки, которые есть, мы достаточно удачно реализуем. У нас очень большая кооперация с мировыми брендами, то есть с нами работают и производители подвесок, и электроники, у нас, наверное, лучшая электроника сейчас в чемпионате, мы взаимно обогащаем друг друга: Magneti Marelli, которая поставляет электронику, и наш инженерный персонал. Самое главное, что наши пилоты не только британские пилоты, но и российские научились работать именно с точки зрения технологии развития мотоциклов. Конечно, совокупность этих факторов дает такой результат.
–– Какие перспективы? Об этом сейчас очень много говорят. Естественно, 600 кубических сантиметров –– замечательный класс, но в сторону Superbike, в сторону литров, все аккуратно, но посматривают. Вы посматриваете в сторону литров?
–– Сложный вопрос. Конечно, мы смотрим, и было бы замечательно реализовать еще проект в 1000-кубовом классе, я имею в виду с точки зрения технологии, но это было бы уже совсем фантастикой. Мы об этом думаем, думаем всерьез. Есть технологические вопросы, есть вопросы взаимодействия с производителями, потому что то, что мы сегодня имеем в разработке, и то, что мы имеем сегодня в качестве результата в 600-кубовом классе с Yamaha A6, это результат практически трехлетней работы. В этом смысле уж совсем, я извиняюсь, обнаглеть и решить, что мы за год построим мотоцикл №1 в литровом классе, нельзя, наверное. Тут немножко надо стратегию поменять. Здесь, к сожалению, у Yamaha сегодня нет конкурентного 1000-кубового мотоцикла. Мы вместе с концерном ждем обновления линейки, и, скорее всего, литровый супербайк у Yamaha появится в 2015 году.
Поэтому нас достаточно сложная задача на 2014 год: нам надо определиться с технологиями, определиться выбором все-таки базового мотоцикла и возможностью взаимодействия с корпорациями, потому что все рады видеть сегодня Yakhnich Motorsport в качестве своей заводской конюшни, однако финансовые условия и технологические условия взаимодействия при этом сильно разнятся. Нам надо работать еще.
–– Я в кулуарах слышал три буквы.
–– В кулуарах вы можете слышать все буквы, которые есть в чемпионате, потому что на сегодня разве что с Kawasaki у нас сложные отношения, потому что мы как-то сильно испортили им картинку 600-кубовом классе, а они достаточно серьезно проинвестировали в этот мотоцикл. Теперь получается, что пришли какие-то наглые частники из России, в гараже что-то построили, и это "что-то" теперь едет лучше, чем некий результат Kawasaki. Я думаю, что все остальные буквы можно пока называть в качестве потенциальных.
–– Когда мы с вами общались перед интервью, вы сказали, что запрещенных тем нет, поэтому позволю себе еще один кулуарный вопрос. Находятся люди из бизнеса, которые говорят, что Александр Яхнич может расстаться с брендом Yakhnich Motorsport. Я когда услышал, честно говоря, сердце екнуло. Возможно ли это, или об этом даже не стоит думать и говорить?
–– Это из области теории, безусловно. Но вообще бренды для того и создаются. Понимаете, я же не самолюбие тешу, делая бизнес. История знает огромное количество примеров, когда люди создавали бренды, бренды становились успешными, и потом достаточно замечательно себя чувствовали в течение долгих лет и десятилетий, причем, в самых разных отраслях, даже не в тех, в которых бренды зарождались. Это некий стратегический план, он есть, он заложен в некую идеологию. Но, на самом деле, я бы не хотел так цинично все сводить к сентенции "все в мире продается".
Может быть, это не совсем про нашу историю. Понятно, что есть, может быть, не очень красивые и хорошие примеры, в частности последние события с прокуратурой, с Берни Экклстоуном. Я думаю, что во многом то, что они сейчас пытаются капитализировать Formula One Management, оценив компанию в $10 млрд, во многом заслуга и Берни, хотя у него в активе осталось, честно говоря, сейчас не знаю, сколько, может быть, 7% акций. Но он достаточно хорошо заработал на этом проекте в течение последних десятилетий.
–– Все хотят видеть больше российских гонщиков. Сэм Лоус –– блестящий гонщик, он там все выигрывает. Я видел много раз, как он едет, это действительно фантастика. Но, видимо, так мы устроены, что мы все-таки хотим наших. Владимир Леонов нам ближе. Есть еще задумки, может быть, как-то расширить "конюшню", еще кого-то из россиян пригласить?
–– Здесь есть очень много объективных моментов. Во-первых, с Владимиром мы последние 2,5-3 года очень серьезно работаем. Собственно говоря, это отдельная программа, отдельные какие-то наши ноу-хау по подготовке пилотов. Это очень дорогостоящая и очень сложная программа. Сейчас мы понимаем, как пилотов готовить. К сожалению, прямо готовых пилотов, которые могут прийти и выступить на этом же уровне, сейчас нет. Пилотов, которые могут прийти в команду, уже некоторое количество есть. Тем более что мы действительно рынок с самых разных сторон подталкиваем, и видно, как развиваются и внутренние чемпионаты, видно, как туда приходит большое количество пилотов, в том числе молодых. Они должны пройти очень серьезный путь. Я думаю, что еще два-три года, и ребята появятся.
Посмотрите, как Кубок нации у нас прошел, и ведь молодые ребята, которые имеет некую целенаправленную подготовку, там участвовали: 18-летний Дакота Мамола, 16-летний Илья Михальчик, украинец, занял, по-моему, второе место. То есть все это дело явно сейчас на подъеме, и мы, думаю, получим хороший результат, в том числе и с точки зрения появления российских пилотов.
Не буду сейчас фамилии называть, но мы надеемся, что результат в ближайшие годы будет. Другое дело, что тут невозможно поставить сразу две амбициозные задачи, например, что мы приведем большое количество россиян в свою команду. Для этого мы сделали Кубок нации, это кубок Европы, это топовое соревнование под Чемпионатом мира. Здесь очень большая хорошая платформа для развития пилотов и возможностей для других команд развиваться. Мы, в общем, в этом смысле не жадные абсолютно люди. Что касается Сэма Лоуса, то звезды такой величины, конечно, это единицы, это топ-пилоты. Володя Леонов –– сегодня топ-пилот, но Сэм –– абсолютная мега-звезда. Здесь так же, как в футболе: если наши команды пытаются купить, например, Месси, то, наверное, это зачем-то надо, хотя у Месси нет российского паспорта. Хотя, если это понадобится, то и Месси, и Лоус, конечно, могут получить российский паспорт.