— Когда совет директоров принимал решение о моем назначении гендиректором обеих компаний, передо мной поставили ряд задач. Главная — расширение сферы влияния авиакомпании "Сибирь". У меня не было задачи поднимать "Внуковские авиалинии", поскольку вопрос о слиянии еще не был решен. Мы сказали, что слияние возможно, если "Сибирь" будет играть главную роль. Но скоро выяснилось, что внутрикорпоративные отношения во "Внуковских авиалиниях" наложили серьезные ограничения на нашу деятельность. И акционеры "Сибири" сегодня оказались не готовы к слиянию.
И это не говоря уже о том, что сегодня в авиакомпаниях никто толком не знает, сколько же стоят акции. К оценке своего имущества только-только начали приступать, и то не везде. Можно ли говорить об объединении вслепую? Мы были похожи на двоих, которые, толком не познакомившись, не узнав имен и года рождения, вредных и хороших привычек, съехались и вступили в предбрачные отношения. Но пожив вместе, поняли, что, хотя взаимная притягательность есть, до гармонии далеко. Что остается таким партнерам? Разъехаться по квартирам и привести в порядок свои чувства. А потом решать, жить вместе или нет. Вот как раз это сейчас делают "Сибирь" и "Внуковские авиалинии". Но вопрос о слиянии не утратил актуальности.
Кроме того, моя работа во "Внуковских" показала возможность других вариантов расширения сферы деятельности и влияния "Сибири", и неправильно было бы хвататься за один вариант, не исследовав другие. Мы получили много других предложений, это надо было осмыслить. Скажем так: с одной стороны, мой уход был вызван сложностями с технологией слияния, которое мы намечали на октябрь, с другой — свою роль сыграли поступившие к нам новые предложения. Вот один пример: я был на приеме у первого заместителя Мингосимущества, где обсуждались перспективы развития "Сибири" как одного из ведущих российских авиапредприятий. То есть государство сегодня проявляет серьезную озабоченность состоянием авиапредприятий и готово к тому, чтобы целенаправленно выбрать примерно шесть-восемь авиаперевозчиков, которым будет предложена помощь в развитии. Если мы попадаем в государственную отраслевую программу, было бы неправильно говорить о самостоятельном слиянии. Государственная программа развития предприятия может быть гораздо более выгодной и правильной для нас. Кто войдет в этот список, со мной не обсуждали. Но на сегодня по объему перевозок выделяются несколько крупных авиакомпаний: "Аэрофлот", "Сибирь", "Внуковские авиалинии", "Пулково" и "Красноярские авиалинии".