"Роснефть" определила железнодорожных операторов, которые будут возить ее грузы. По итогам первых тендеров основные объемы поделили Первая грузовая компания (ПГК), "Трансойл" и "Нефтетранссервис". Таким образом, новых крупных партнеров у "Роснефти" не появилось, хотя на эту роль претендовали, например, "СГ-транс" и "ИСР транс". Однако ПГК потеряла статус явного лидера по объемам перевозок госкомпании.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Первый тендер "Роснефти" по выбору партнеров среди железнодорожных компаний больших сюрпризов не преподнес. На 13 лотов были разбиты услуги по транспортировке в течение девяти месяцев большинства грузов "Роснефти", перевозимых по железной дороге (без учета ТНК-ВР). Победителями по крупнейшим лотам стали операторы, которые и сейчас занимаются транспортировкой грузов госкомпании.
Первая грузовая компания (ПГК) получила в общей сложности контрактов более чем на 7,7 млрд руб. Компания будет вывозить по 70% грузов из Ангарска, Самарской группы НПЗ и станции Дземги на Дальнем Востоке. Почти на ту же сумму получил заказов "Трансойл". В его цистернах будут вывозиться 70% грузов Ачинского НПЗ, а также более 30% грузов из Ангарска, с учетом нефтехимии. "Нефтетранссервис" (НТС) выиграл лотов на 5,37 млрд руб. Он будет работать с "Роснефтью" на Дальнем Востоке, вывозя грузы со станций Уяр и Дземги.
До сих пор ПГК была ярко выраженным лидером среди партнеров "Роснефти" (до 40% грузов госкомпании). "Условия тендера предполагали ограничение максимального объема в 8,2 млн тонн. Мы получили 7,13 млн тонн, но победа по другим крупным лотам уже стала невозможна, суммарно объем превысил бы установленный лимит",— пояснили "Ъ" в ПГК. В результате компания ушла с отдельных полигонов, где "присутствовала исторически и имела все необходимые компетенции". В "Трансойле" говорят, что результаты тендера соответствуют ожиданиям компании, она получила лоты по полигонам, где работает сейчас. Источник в НТС также "удовлетворен" результатами торгов.
Во "втором эшелоне" партнеров "Роснефти" выделяется Транспортно-логистическая компания Владимира Яковины, получившая 30% грузов Ачинского НПЗ на 2,23 млрд руб. Укрепил позиции "Совфрахт", который будет помогать НТС вывозить грузы со станций Уяр и Дземги (30% на 2,08 млрд руб.). Ряд небольших лотов, а также 30% грузов Самарской группы НПЗ получила "Транс синергия" (входит в Rail Garant, контракты на 900 млн руб.). Объемы перевозок нефти на 533 млн руб. по Северо-Кавказской дороге получил "Балттранссервис" (входит в Globaltrans). Торги проходили в форме запроса цен. Итоговые суммы контрактов незначительно (по крупным лотам — на 2-5%) меньше стартовых.
Другие претенденты отбор не прошли. По ключевым лотам, например, Ачинскому заводу и Самарской группе НПЗ, на контракты претендовали "СГ-транс", который недавно приобрела АФК "Система", а также "ИСР транс" (входит в холдинг ISR Искандера Халилова). Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, отметил, что они сейчас возят небольшие объемы грузов "Роснефти". "Вероятно, их цистерны продолжат привлекать победители тендеров",— говорит собеседник "Ъ". Еще один источник отметил, что, хотя торги и проходили публично, ключевые претенденты активно вели переговоры с "Роснефтью", принципиальные вопросы обсуждались заранее. Гендиректор "Балттранссервиса" Владимир Прокофьев добавил, что неожиданных претендентов и не стоило ожидать: работа с госкомпанией требует не просто наличия цистерн, но и "определенного уровня компетенции".