"Пригородные компании принуждают к выкупу старых электричек за баснословные деньги"
В РЖД готовы передать пригородные электрички частным инвесторам и компаниям в собственность на паритетных условиях. Однако цена подвижных составов несоразмерна их состоянию, отмечают эксперты.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
Пригородные поезда продадут частным компаниям. Об этом заявил журналистам руководитель Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Максим Шнейдер. Сейчас пригородные пассажирские компании в каждом регионе арендуют подвижной состав. Им, в первую очередь, предлагается выкупить электрички на паритетных условиях с РЖД. В дальнейшем планируется привлечь и частных инвесторов. Сейчас уже есть три кандидата на приобретение поездов. Правда, это региональные пассажирские компании, созданные при участии РЖД. Об этом "Коммерсантъ FM" сообщила начальник управления пресс-службы РЖД Екатерина Герасимова.
"В настоящее время три компании: "Сахалин", "Кубань Экспресс-Пригород" и "Волгоградтранспригород" подали заявки и готовы стать собственниками арендуемого у РЖД подвижного состава. Мы со своей стороны готовы отдать подвижной состав и другим пригородным компаниям, но заявок пока не поступало. Передача будет происходить на условиях паритетности. То есть акционеры пригородных пассажирских компаний, а как вы знаете, компании в большинстве случаев созданы РЖД совместно с регионами, и регионы должны будут нести уставной капитал, сумму, соразмерную со стоимостью, передаваемого им подвижного состава", — говорит она.
Стоимость всех поездов оценивается примерно в 100 млрд руб. Причем пригородные пассажирские компании, по сути, уже выплатили стоимость подвижного состава, пока арендовали его. Предлагаемая схема позволяет вытянуть из региональных бюджетов дополнительные средства, убежден глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
"РЖД, когда вместе с регионами создавали эти пригородные компании вместо того, чтобы туда внести подвижной состав, а именно электрички, внесли туда 50 тыс. руб. При этом губернаторы туда тоже внесли 50 тыс. руб. Эти компании функционировали, платили очень большую аренду за подвижной состав, через аренду его стоимость давно уже выплачена. Теперь РЖД говорит: давайте вы сейчас еще раз заплатите за этот подвижной состав, хотя бы полцены, и мы заплатим половину.
Это все замечательно, но получается, что пригородные компании принуждают к выкупу старых электричек за баснословные деньги, при этом эти электрички, естественно, этого не стоят. То есть у нас на входе убыточные компании, на выходе убыточные компании", — говорит он.
В РЖД отметили, пока среди частных компаний нет желающих вложить деньги в пригородные перевозки. Чаще всего это нерентабельно, а повышать цены на проезд не удастся. Этого не допустят власти, сообщил первый зампред комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак.
"Действительно, конкурировать с монополистом практически невозможно. А вторая причина — это низкая рентабельность пригородных перевозок. У нас порядка десяти регионов насчитывается с окупаемостью пригородных сообщений. Но я бы заострил ваше внимание на том, что пригородное сообщение нельзя переводить на коммерческий характер. Это очень острый, социально-значимый вопрос, который должен оставаться на контроле у государства и при необходимости софинансированием, субсидированием здесь свою роль выполнять. Это очень опасный прецедент, как с медициной, где чуть-чуть частный характер, и мы уже платим за бинт, за таблетку, поэтому нельзя по этому пути идти", — говорит он.
Инвесторам придется существенно обновить парк электропоездов. Из 14 тыс. вагонов ежегодно списывают тысячу из них, а закупают лишь треть необходимого числа.