Через четыре месяца в Южной Америке начнет работу производство по сборке малотоннажных грузовиков ЗИЛ-5301 "Бычок". Контракт о поставках машинокомплектов с завода ЗИЛ в Аргентину подписан в конце прошлой недели. Таким образом, ЗИЛ становится вторым (вслед за Горьковским автозаводом) российским предприятием, организующим зарубежное производство своих грузовиков.
Сборкой "Бычков" в Южной Америке будет заниматься компания Zil Argentina S. A., 60% уставного капитала которой принадлежит группе аргентинских предпринимателей, а 40% зарезервировано (пока безо всякой оплаты) за ЗИЛом. Российским партнером в сделке выступает акционерное общество "ЗИЛ-Экспорт".
Автомобильный рынок Южной Америки всегда представлял большой интерес для российских производителей: здесь, в отличие от развитых стран, российские машины можно продавать благодаря их сравнительно низкой цене, а технические характеристики и уровень комфорта отходят на второй план. В 80-х годах в Аргентине неплохо раскупались "Жигули" и даже "Москвичи"; сейчас, по некоторым данным, на местный рынок активно внедряются украинцы со своей "Таврией". Кроме легковых автомобилей, Аргентина до недавнего времени активно закупала российскую дорожную технику.
Но пробиться на аргентинский рынок довольно сложно. Местные законы таковы, что импортеру приходится каждый год участвовать в тендере на право ввоза автомобилей, по результатам которого ему выдается (или не выдается) разрешение на ввоз и определяется количественная квота, превышать которую он не имеет права. При этом импортные пошлины доходят до 80% — если платить все сборы сполна, "Бычки" становятся чуть ли не дороже производимых в Аргентине малотоннажных грузовиков FIAT, Mercedes, Renault и Peugeot.
Единственный выход в этой ситуации — организация местного производства: пошлины на ввоз комплектующих примерно вдвое ниже, чем на ввоз готовых автомобилей. При этом, согласно аргентинскому законодательству, доля местных комплектующих в автомобиле должна составлять не менее 40%.
Необходимость использовать в "Бычках" аргентинские комплектующие вполне соответствует объективным потребностям ЗИЛа: дело в том, что моторы, которыми оснащается этот малотоннажный грузовик в России, не соответствуют мировым экологическим нормативам. Zil Argentina S. A. на сборочном производстве в провинции Кордоба будет устанавливать на грузовики дизельные моторы Perkins (производятся в Аргентине по британской лицензии), а также лобовые стекла, колесные диски и шины местного производства, что как раз и даст в сумме 40% от цены автомобиля. По некоторым данным, розничная цена "Бычка" (на латиноамериканском рынке он, кстати, будет называться просто ZIL) составит около $30 тыс., что на 8-10% ниже цен, предлагаемых конкурентами.
Как полагают в Аргентине, конкурентоспособность автомобиля будет обеспечена также его специфическими "российскими" качествами. По мнению местной газеты Commercia & Justicia, "учитывая природные условия и российскую географию, этот грузовик делают очень прочным и поэтому в Аргентине он может использоваться в районах с тяжелыми климатическими условиями".
Сборка "Бычков" в Кордобе начнется в сентябре. По условиям контракта, на начальном этапе будут собирать 40 машин в месяц, в дальнейшем выпуск может быть увеличен (общий срок действия контракта составляет 10 лет). Для ЗИЛа продажа 480 автомобилей в год на экспорт привлекательна не в количественном плане: в год завод производит около 11 тыс. "Бычков". Контракт принесет заводу хотя и небольшие, но стабильные валютные поступления и, кроме того, позволит "застолбить" место на латиноамериканском рынке. Наконец, ЗИЛ завоевывает репутацию агрессивно рвущегося на новые рынки предприятия, что должно нравиться потенциальным инвесторам. ЗИЛ будет всего лишь вторым российским "грузовым" предприятием, вырвавшимся на мировой рынок. Первым был ГАЗ, еще в 1995 году открывший сборочное производство своих легких грузовиков на украинском предприятии "КрымАвтоГАЗсервис".
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ