Российский рынок железнодорожных перевозок падает пятый месяц подряд. В апреле погрузка снизилась на 3,5%, до 102,7 млн тонн. Из основных грузов стабильны только объемы перевозок угля, минудобрений и руды. В ОАО РЖД говорят, что по 2013 году общее падение составит 2,4%, но ждут итогов первого полугодия, которые могут еще раз скорректировать прогноз. На рынке кроме общей ситуации в экономике среди ключевых причин снижения называют отток грузов на автомобильный транспорт.
Фото: Александр Яловой, Коммерсантъ
ОАО РЖД опубликовало данные по погрузке на сети железных дорог за апрель. Она составила 102,7 млн тонн, что на 3,5% меньше показателя апреля 2012 года. С января по апрель общее падение составляет уже 4%, уточнили в монополии. Из основных грузов стабильны только объемы каменного угля — 103,1 млн тонн за четыре месяца (рост на 0,2%), а также железной и марганцевой руды — 35,8 млн тонн плюс 1,7%. Стабилизировались объемы минудобрений — 15,6 млн тонн (рост на 0,8%). Нефть и нефтепродукты показали падение на 3,3%, до 84,3 млн тонн. Объемы строительных грузов снизились на 6,6%, до 48,9 млн тонн. Погрузка черных металлов упала на 6,6%, до 23,8 млн тонн.
Железнодорожники считают, что по итогам года отыграть падение уже не удастся. «Если в конце четвертого квартала мы говорили, что рост на 0,7% или уровень 2012 года наиболее реалистичны, то на сегодняшний день итоги четырех месяцев, которые демонстрируют в среднесуточном исчислении снижение на 3,2%, заставили нас еще раз переоценить, и получаются потери к уровню 2012 года более 30 млн тонн, или минус 2,4%»,— заявила глава Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Елена Кунаева. Но, уточнила она, по итогам полугодия прогноз по годовой динамике может быть еще раз пересмотрен.
В частности, станут понятны объемы перевозок по строительным грузам. Сейчас падение по ним идет в том числе из-за «неурегулированности вопросов по строительным программам, то есть их финансированию и проведению тендерных процедур», пояснила глава ЦФТО. Падение по нефти и нефтепродуктам она связывает с запуском в декабре второй очереди ВСТО. «Мы по нефти потеряли к уровню прошлого года только за счет запуска этого проекта 4,2%»,— сообщила госпожа Кунаева. Она добавила, что за счет компенсации погрузки «в других точках» общее падение погрузки по нефтяным грузам составит, как ожидается, 3,2%.
Впервые после кризисной осени 2009 года ОАО РЖД зафиксировало падение погрузки в декабре 2012 года (оно составило 3,7%), но негативные прогнозы руководство монополии начало озвучивать еще осенью. Падение продолжается уже пять месяцев подряд, хотя еще недавно в ОАО РЖД надеялись на стабилизацию ситуации весной. В самой монополии основной причиной проблем называют снижение темпов роста промпроизводства в стране. Но аналитики говорят также об оттоке грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт.
В частности, глава Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова отмечает, что по темпам роста перевозки автотранспорта существенно опережают железнодорожные. Так, в первом квартале 2013 года грузооборот автотранспорта увеличился на 2,4%. При этом все последние годы росла средняя дальность автоперевозок, то есть они становились все более выраженными конкурентами железных дорог. Если в 2009 году дальность автотранспорта составляла 35 км, то в 2012 году уже превысила 41 км. «Если 10–20 лет назад традиционно зоной конкуренции были перевозки на расстояния, не превышающие 500 км, то в последние годы растет доля автоперевозок и на более дальние расстояния, вплоть до 4–5 тыс. км»,— пояснила госпожа Лукьянова, добавив, что на авто переходят в первую очередь высокодоходные грузы.