Когда наблюдаешь за метаморфозами цен на массовые автомобили, на ум приходит бородатый советский анекдот про Чапаева и Петьку. Василий Иванович купил "Жигули" и при помощи автомобиля значительно расширил свою интимную жизнь: останавливался возле "голосующих" девушек, те наклонялись к пассажирскому окну, и Чапаев, как хитрый военный стратег, зажимал очередной простушке шею стеклоподъемником, после чего... Петька, восхищенный происходящим непотребством, с кавалерийской решительностью заявил: "На "Жигули" моих сбережений, конечно, не хватит, но дверцу я себе куплю!"
- Мне в следующий раз денег только на дверцу от "Фокуса" хватит, - печально вздохнул мой друг, недавно ставший счастливым обладателем Ford Focus III.
Он верный поклонник модели, и этот "Фокус" у него уже третий по счету. Первый был куплен лет 10 назад, когда сборка Ford Focus только-только началась на заводе во Всеволожске. Тот автомобиль обошелся моему другу что-то около $10 тыс. Это была магическая цифра, сакральный маркетинговый рубеж, который фордовцы активно использовали в рекламной кампании. Приобрел он его по принципу: "Влез в кубышку и купил". Ради обладания Focus II ему пришлось выложить уже больше "десятки". Причем, евро. Сколько стоит Focus III - посмотрите на сайте.
- Focus IV будет еще дороже? А какой-нибудь Focus XIX вообще за $100 тыс. продавать станут?! Я, слава Богу, до этого не доживу...
На этой печальной сентенции мой друг завершил перечень риторических вопросов экономического характера. Почему риторических? Да потому, что перманентное подорожание автомобилей - процесс вполне закономерный, исторически сложившийся.
В моих руках - библиографическая редкость: международный автомобильный каталог World Cars '1974. О, благословенное время! О, завораживающие цены!
Например, Ford Pinto стоил в Штатах от $2 591. Спросите, что это за зверь такой? По большому счету, аналог современного "Фокуса": четырехцилиндровые двигатели объемом 2-2,3 л, и длина всего на 7 см короче нынешнего Focus.
Цены на престижные машины в том каталоге вообще заставляют размечтаться о машине времени: с наши бы деньгами да в те времена! Шикарный Rolls-Royce Silver Shadow продавался за смешные по современным меркам $29 000. Громадный Cadillac Calais c исполинским V8 объемом 7,7 л стоил $6 327. А быстроходный Chevrolet Corvette образца 1974 года предлагался за $6 001. При этом двадцатью годами ранее, в совсем далеком 1954, Corvette продавался за $2 774.
Как насчет советских автомобилей, которые в 70-х годах активно продвигались за рубежом? Например, базовый вариант "Москвича 412" на рынке Великобритании в 1974 году стоил 765 фунтов стерлингов. Сумма, кстати, немалая, поскольку 412-й славился как автомобиль надежный и быстрый. За его плечами - вернее, крыльями - были удачные выступления в самых разнообразных ралли, начиная от национальных, наподобие British Saloon Car Championship, и заканчивая престижным межконтинентальным супермарафоном "Лондон-Сидней"... Итак, "Москвич 412" стоил в Англии 765 фунтов, при этом в том же году и в той же Великобритании BMW 2002 - далекий предок нынешней "трешки" - предлагался за 2 699 фунтов стерлингов. То есть баварский скороход стоил всего лишь в 3,5 раза дороже "Москвича"! Но шли годы, советский автопром топтался на месте, а западный уходил вперед, и цены на его продукцию уходили все выше и выше.
Приведенные выше факты и цифры наверняка покажутся интересными поклонникам автомобилей, но для экономиста они столь же очевидны, как то, что Земля вращается вокруг Солнца, а Луна - вокруг Земли. Постоянный рост цен на машины был и остается одной из граней мировой инфляции. То есть удешевления денег: со временем на одну и ту же сумму вы можете купить все меньше и меньше товаров и услуг, но при этом соответствующим образом растет и заработная плата. Вспомните, в начале 90-х зарплата $2 000 считалась у нас огромной. А сейчас на такую сумму вполне может рассчитывать начинающий машинист электропоезда столичного метрополитена.
Поэтому могу сказать одно: да! наступит момент - и Ford Focus будет стоить $100 000. Обязательно будет.