Наземные пешеходные переходы могут опять появиться на главной улице Москвы в рамках эксперимента. Подземные переходы не всегда удобны для людей, однако "зебры" на столь оживленных магистралях представляют опасность для пешеходов и усложняют транспортную ситуацию, отмечают эксперты.
Фото: Даниил Иванов, Коммерсантъ / купить фото
Экспертный центр "Пробок.нет" предложил восстановить наземные переходы в центральной части Москвы. Первые "зебры" могут появиться уже в июле-августе этого года. Сначала планируется восстановить пять переходов через Тверскую улицу, пояснил руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский.
"Центр города, он вообще для людей, а мы, по сути, превратили нашу главную улицу в магистраль. При том, что ее ширина позволяет посадить самолет, но совершенно не позволяет ее функционально использовать как-то для людей, поэтому перейти невозможно. Людям пользоваться подземными переходами неудобно, маломобильным гражданам фактически вообще невозможно. Поэтому мы хотим восстановить около пяти переходов: возле Газетного переулка, новый построить возле мэрии Москвы, где новая пешеходная зона появилась, на Пушкинской площади, на Маяковской и на Белорусской", — рассказал Шумский.
По мнению авторов проекта, никаких пробок образовываться из-за переходов не будет. Однако сами по себе зебры очень опасны на таких широких улицах как Тверская, убежден редактор сайта Osipov.pro Олег Осипов.
"Я категорически против любого предложения, которое предполагает наземный пешеходный переход, "зебры" так называемые, на дорогах с количеством полос более двух. Это никуда не годится, это всегда опасно. Там достаточно подземных пешеходных переходов. Да, они расположены не всегда в удобных местах, где хочется людям. Но, тем не менее, они есть. Что касается инвалидов: во всем мире эта проблема решена. Я думаю, что у нас не надо придумывать велосипед. Надо делать специальные съезды, чтобы инвалиды тоже не рисковали жизнью, переходя через многополосное шоссе, а Тверская, по сути, это огромная дорога, чтобы они не рисковали, чтобы не сдерживали движение. Совершенно ненужная вещь", — пояснил Осипов.
Точные схемы движения с расчетом фаз и циклов светофорного регулирования будут отдельно прорабатываться в Центре организации дорожного движения.