Коротко

Новости

Подробно

Фото: PHL

Как лить дать

КСЗ снова может поставлять продукцию в Россию

Газета "Коммерсантъ Украина" №61 от , стр. 1

Кременчугский сталелитейный завод (КСЗ), вагонное литье которого попало под запрет в России после серии крупных аварий на железной дороге, возвращается на этот рынок. В связи с закрытием крупнейшего для КСЗ рынка сбыта на целых четыре месяца компания остановила производство, а ее упущенная выгода за этот период оценивается более чем в $100 млн. Чтобы снова успешно конкурировать, КСЗ придется предложить более выгодные цены, чем у российских и зарубежных производителей, предупреждают эксперты.


Сертификат на боковые рамы тележек грузовых вагонов КСЗ, который позволяет компании продавать эту продукцию в России, был возобновлен 5 апреля, сообщил вчера Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. "Украинский завод принял рекомендованные нами меры, которые позволили повысить качество продукции, а также обязался заменить небольшую партию бракованного литья",— рассказал заместитель руководителя российского ведомства Михаил Мельников.

Поставки литья КСЗ в Россию были запрещены 27 ноября прошлого года. Из-за этого в декабре КСЗ — крупнейший производитель литья в СНГ — был вынужден остановить производство (см. "Ъ" от 12 декабря 2012 года). В регистре объясняли, что на заводе нарушили технологию производства. В начале февраля 2012 года после ряда крушений в России грузовых вагонов, укомплектованных украинским литьем, был введен запрет на продукцию КСЗ (см. "Ъ" от 7 февраля 2012 года).

Глава профкома КСЗ Александр Шишкин говорит, что на прошлой неделе предприятие инспектировала российская делегация — ей был представлен полный отчет о выполнении предписаний регистра. "Сейчас наша главная задача — распродать продукцию, скопившуюся на складах. Это более чем месячный объем производства. Мы надеемся запустить завод уже в этом месяце",— отметил он.

Закрытие российского рынка для КСЗ вылилось в недопроизводство порядка 8 тыс. вагонокомплектов. Исходя из средних цен за этот период, это около $100 млн недополученной прибыли, подсчитал глава российского агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. По его словам, простоем КСЗ смогли воспользоваться российские предприятия: Бежецкий сталелитейный завод, увеличивший в январе-феврале производство на 21%, и "Алтайвагон" (на 82%). "Основная проблема украинского завода в том, что он практически не отбраковывает свое литье, в то время как российские заводы отбирают порядка 10-15% бракованной продукции,— говорит Михаил Бурмистров.— Если они начнут выявлять брак, проблем со сбытом в будущем возникнуть не должно".

Простой КСЗ повлиял и на вагоностроительные заводы. Проблемы испытал один из крупнейших в стране производителей — Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ). Глава правления предприятия Евгений Хворост заявлял в феврале, что из-за нехватки литья КВСЗ может остановиться. В первые два месяца года украинские вагоностроители снизили производство на 26%, до 5,35 тыс. единиц продукции, добавляет старший аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко. Но, по ее словам, эти результаты были вызваны не только дефицитом литья: "Производство снизилось также из-за снижения спроса на вагоны в регионе. Особенно это касается полувагонов, выпуск которых за этот период сократился на 47%. Это обусловлено падением объемов перевозок продукции металлургической и горнодобывающей отраслей, еще недавно составляющих до 60% и 40% всего объема перевозок в Украине и России соответственно".

Михаил Бурмистров говорит, что сейчас дефицит литья в СНГ составляет порядка 2 тыс. вагонокомплектов при среднемесячном производстве 6,5-7 тыс. Поэтому чтобы вернуться на рынок, КСЗ придется предложить клиентам более выгодные цены, нежели у российских и китайских поставщиков. При таких условиях КСЗ может поставить на российский рынок в 2013 году не менее 10 тыс. вагонокомплектов — это в два раза меньше прошлогодних поставок.

Директор по экономике, финансам и перспективному развитию КВСЗ Игорь Манаенков говорит, что его завод сохранит контракты c КСЗ: "Продукция КСЗ всегда занимала более 50% нашего портфеля, и возвращение завода на рынок позволит нам стабильно работать. Американское и чешское литье занимало не более 30%, при этом действие сертификатов на него в РФ подошло к концу, и в России не спешат его продлевать". По его словам, предприятие было вынуждено отказываться от части контрактов из-за дефицита литья в начале года.

Восстановить позиции украинским производителям в условиях низкого спроса будет нелегко, считает Таисия Шепетко. "В среднесрочной перспективе мы ожидаем высокого спроса на продукцию вагоностроения — износ подвижного состава в СНГ сейчас составляет более 70%, и железные дороги вынуждены его обновлять. Кроме того, мы ожидаем восстановления объемов производства в стране и роста перевозок продукции металлургической отрасли",— говорит эксперт. Она напоминает, что, например, в "Укрзализныце" планируют в 2013 году размещение $1 млрд евробондов, львиную долю средств от которого собираются направить на обновление подвижного состава.

Андрей Леденев


РЖД настаивают на отзыве 100 тыс. вагонов, укомплектованных литьем КСЗ и "Алтайвагона"

ОАО "Российские железные дороги" проинформировало компании, владеющие вагонами, о запрете использования грузовых вагонов с боковыми рамами производства Кременчугского сталелитейного завода (КСЗ) 2010 и 2011 года выпуска и литьем, которое произвел российский "Алтайвагон" в 2010 году (копии телеграмм есть в распоряжении "Ъ"). В РЖД настаивают на запрете использования около 100 тыс. грузовых вагонов — это около 10% всего парка в стране. Причина — участившиеся в последнее время сходы вагонов. Срок запрета — "до вынесения соответствующих решений федеральных органов". Правда, российский минтранс, который уже вмешался в ситуацию, готов уменьшить запрет примерно до 30 тыс. вагонов. Мощности вагоноремонтных предприятий не позволят оперативно заменить литье в таком количестве подвижного состава, кроме того, это потребует дополнительных расходов от собственников. Ространснадзор уже принял решение об изъятии лишь 49 конкретных боковых рам. Евгений Тимошинов

Комментарии

Рекомендуем

обсуждение

наглядно

Профиль пользователя