Украинские и российские авиастроители задумали грандиозный проект: при участии американских и британских фирм произвести глубокую модернизацию тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан". Более того, планируется создать новый военно-транспортный вариант "Руслана" и сдать его в лизинг минобороны Великобритании. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
Российские и украинские авиастроители уже разрабатывают средний транспортный самолет Ан-70, ближнемагистральный пассажирский Ту-334 и региональный турбовинтовой Ан-140. Все эти проекты тормозятся из-за острого недостатка финансирования и заказов. Но это не смутило пресс-службу киевского АНТК имени Антонова (разработчик Ан-124-100 "Руслан"), сообщившую агентству "Интерфакс-Украина" о подготовке новой международной программы сотрудничества в области авиастроения. Проект, как уже говорилось, предусматривает разработку модернизированного варианта тяжелого грузового самолета "Руслан".
Помимо АНТК в программе примут участие российское ОАО "Авиастар" (производитель "Русланов"), английская грузовая авиакомпания Air Foyle (входит в СП с АНТК имени Антонова, занимающееся чартерными грузовыми перевозками на нескольких "Русланах"), а также американские фирмы General Electric и Honewell. Речь идет об оснащении "Руслана" двигателями General Electric CF6-80C2 вместо украинских Д-18, авионикой Honewell (в том числе средствами спутниковой навигации и системами предупреждения столкновений), а также рядом комплектующих западного производства. По расчетам АНТК имени Антонова, это увеличит надежность самолета и сократит экипаж с шести до трех человек. Дальность полета с грузом в 80 тонн возрастет с 8400 до 9300 км. Новый самолет получит обозначение Ан-124-200 "Руслан" и будет стоить около $90 млн — почти вдвое дешевле аналогичного американского транспортного самолета С-17 Globemaster III.
Кроме того, АНТК имени Антонова, ОАО "Авиастар", Air Foyle и Rolls-Royce намерены участвовать в тендере по предоставлению в лизинг министерству обороны Великобритании еще одного варианта "Руслана" — самолета Ан-124-210, оборудованного двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T. (Кстати, с этой броской идеей более двух месяцев назад впервые выступил Крис Фойл, владелец Air Foyle.)
Однако вчера корреспонденту Ъ сообщили в АНТК имени Антонова, что сроки реализации проекта и условия его финансирования пока не определены. Это не случайно. На модернизацию "Руслана" и его сертификацию с американскими и английскими двигателями нужно около $130 млн. Таких денег нет ни у украинских, ни у российских участников проекта. А получить их у будущих заказчиков самолета сложно — ибо трудно найти таких заказчиков. В Москве уже давно ходят слухи, что российская военно-транспортная авиация хочет избавиться и от имеющихся у нее 20 "Русланов" (стратегические военно-транспортные самолеты для нее — непозволительная роскошь). "Русланы" Москва хотела бы передать Украине в счет доли России в проекте по производству Ан-70. Российской же грузовой авиакомпании "Волга-Днепр", использующей 7 Ан-124-100, модернизированные "Русланы" тоже не по карману.
Найти деньги на модернизацию самолета на Западе можно, только если на новый самолет будет спрос (в General Electric корреспонденту Ъ сообщили, что для начала реализации проекта нужен заказ на 10-20 машин). Сомнительно, что "Русланы" потребуются минобороны Великобритании. До сих поры британские ВВС обходились тактическими военно-транспортными самолетами C-130 Hercules американского производства и недавно заказали еще одну партию этих машин. Вряд ли приобретение модернизированных "Русланов" осилит и Air Foyle — у СП с довольно скромным оборотом просто не хватит денег.
Словом, объявленный в Киеве новый международный проект, похоже, рассчитан прежде всего на рекламный эффект.