— Как введение специальных пошлин скажется на работе вашей компании?
Фото: Александр Яловой, Коммерсантъ
— Однозначно это снизит продажи Nissan, поскольку нам трудно будет конкурировать с локальным производителем, который скорее всего наладит производство большого количества моделей с объемом двигателей 1-1,5 л и 1,5-2,2 л. Но точное падение продаж прогнозировать трудно, нам пока не понятно, как поведет себя рынок.
— Что вы будете предпринимать, чтобы хоть как-то компенсировать потери?
— Мы будем ввозить больше автомобилей, не подпадающих под действие специальных пошлин. Но на это потребуется один-два года. Увеличить количество автомобилей для Украины более быстрыми темпами сложно, поскольку планы составляются заранее. Для каждого завода существует производственная программа, которая создается на основе потребностей рынков различных стран. Ни один автозавод в мире не станет в ущерб другим рынкам увеличивать поставки для Украины.
— Но ведь уже ряд импортеров заявили, что смогут завезти автомобилей с запасом минимум на три месяца.
— Это всего лишь ускорение доставки автомобилей, которые уже были произведены для украинского рынка. Для Украины автомобили проходят специальную адаптацию к погодным и дорожным условиям. Это все требует времени. Мы также находимся в переговорном процессе и надеемся, что ускорим процесс доставки зарезервированных ранее автомобилей.
— Насколько интересно для Nissan производить автомобили в Украине?
— Автомобили Nissan выпускаются на наших собственных заводах с высочайшими стандартами качества производства. Производство на украинских заводах мы не рассматриваем, потому что это рискованно. От этого может пострадать качество наших автомобилей. Мы не будем рисковать брендом ради того объема, который мы можем потерять от введения спецпошлин. Например, импортер, реализующий порядка 15 тыс. автомобилей в год может потерять от дополнительных пошлин примерно 5 тыс. Каждый проданный автомобиль приносит импортеру примерно 500 евро прибыли. Получается, его потери могут составить 2,5 млн евро, а построить современный завод стоит примерно 250 млн евро. Как вы считаете, будет ли производитель, который потеряет 1% от стоимости завода, из-за этого инвестировать в строительство завода в Украине?
— Чем можно заинтересовать иностранных производителей?
— Решение о строительстве завода может рассматриваться в том случае, если на рынке продается более 100 тыс. автомобилей Nissan в год, с прицелом экспорта их в соседние страны. Первое условие невыполнимо, так как, например, в прошлом году в Украине было продано немногим более 232 тыс. новых автомобилей. Что касается второго условия, то Украина уже упустила эту возможность, поскольку у нас есть завод Nissan в Санкт-Петербурге. Кроме того, наши автомобили выпускает АвтоВАЗ, так что в создании новых производств нет необходимости.