Как пережить природные катаклизмы на Land Rover Freelander II
Непогоде, конечно, дозволено смешивать планы. Но то, как бесцеремонно она делает это в последнее время, превосходит все мыслимые пределы. Как и многие мирные дачники, я уже собирался везти рассаду в солнечные мартовские выходные, а в результате не смог даже выехать из двора из-за увязнувшего в метровом сугробе соседа.
Выражение "Белокаменная Москва" приобрело для меня новый смысл после нынешней зимы, когда дорожки и тротуары во дворах, посыпанные центнерами крупнозернистой соли, большей частью оставшейся скрипеть под ногами, обесцветились, как волосы после пергидроля. Районы столицы теперь можно делить не только по административному признаку, но и по степени консервации - малосоленые и ядреные. По странной логике, дворники переставали удобрять город как раз в моменты сильнейших снегопадов. И вот когда становилось понятно, что уже никакой человек с лопатой не раскидает сугробы, никакая химия не расплавит зиму, и никто не придет на помощь, надеяться оставалось только на добрый надежный внедорожник. Такой, как Land Rover Freelander II.
Снег на голову почему-то застает врасплох исключительно московских коммунальщиков. Водитель Freelander II на снег, грязь или песок реагирует одинаково - выбором соответствующего режима системы Terrain Response. В последней версии шайбу этой системы правильно сменили на аккуратную планку - место занимает меньше.
Рачительный хозяин, к каковым я отношу и себя, ни за что не станет делать две ходки, если можно все перевезти одним махом. Заполнение каждого свободного кубического сантиметра в автомобиле имеет отрицательную сторону - водительское кресло приходится сдвигать максимально близко к торпедо. Но даже в этом случае командирская посадка и комфорт гарантированы.
Символ снежинки на приборной панели не так страшен, как натуральные снежинки, спрессованные со льдом и грязью в пласты и облепившие все датчики парковки, а заодно и око задней камеры. С этой напастью мне приходилось бороться постоянно. И чистить их нужно было на совесть, иначе парктроник не переставал истерить.
Спрятать по сусекам в Freelander II у меня получилось меньше, чем хотелось. Главная претензия к отсутствию единого широкого центрального подлокотника, куда обычно можно не только барсетку, но и бутылку впихнуть. Вместо него две раздельных узких подпорки. А между ними съемная пепельница - видно, автомобиль до закона о запрете на курение сделан.
В розовом цвете российскую столицу, очевидно, видно только из Кремля и из салона Freelander II. Именно так почему-то окрашены загруженные в навигацию карты. В некоторых московских районах навигация откровенно конфузилась, но эти ошибки я объясняю тем, что картографы просто не успевают за строителями.
Отставить разговоры по телефону! Или платите штраф, как это пришлось сделать мне, просто потому что я поленился "законектить" свой мобильный с Freelander II. А ведь в этом автомобиле трубка буквально под рукой.
Максимальная грузоподъемность Freelander II - 550 кг. А максимально возможная масса буксируемого прицепа - 2000 кг. Разница очевидная. Штатному фаркопу портить вид внедорожника необязательно: нормальное или удлиненное буксировочное приспособление ставится и снимается за пару минут.
Любая кожа в мороз коченеет, но в Freelander II передние сидения имеют подогрев с двумя уровнями интенсивности. И большой плюс - подогрев руля.
Land Rover Freelander II
|