— Чем объясняется нынешняя тенденция, связанная с появлением гибридных авиакомпаний, сочетающих в себе черты традиционных и бюджетных перевозчиков?
Фото: фото из личного архива
— Все компании, в том числе и традиционные, борются за оптимизацию себестоимости. И модель традиционной авиакомпании сегодня с точки зрения набора составляющих услуг для клиента и 20 лет назад совсем разные. Наверняка 20 лет назад ее бы назвали low-cost, а не традиционной. Но и low-cost-перевозчики, как мы видим, не стоят на месте. Должна отметить, что чистых моделей перевозчиков на рынке нет, так как нет нигде четко описанных составляющих услуги перевозки пассажира.
— Насколько реально было бы создать модель low-cost-перевозчика на российском авиационном рынке?
— Существует ряд факторов, сдерживающих развитие данного сегмента в России. Основные — это законодательные ограничения, диктующие форму и содержание многих составляющих бизнес-процесса услуги перевозки. Минимальный уровень, определенный законодательством, как правило, предлагается нашими авиакомпаниями и воспринимается клиентом как достаточный. Таким образом, у компании в России значительно меньше возможностей оптимизировать себестоимость составляющих услуги в сравнении с традиционными российскими авиакомпаниями и еще меньше — в сравнении с зарубежными.
— Помимо законодательных ограничений существуют другие препятствия на российском рынке?
— Немаловажным сдерживающим фактором является практическое отсутствие достаточной конкуренции в наземной среде поставщиков. Наземные структуры во многих случаях являются естественными монополиями, и их тарифы регулирует государство. Регулируется также состав услуг, которые в них включаются, и предельные размеры скидок. На мой взгляд, есть много избыточных норм и в производственных процессах.
— В какие сроки в России теоретически могла бы возникнуть low-cost-авиакомпания? Насколько такая компания вообще необходима рынку?
— Ситуация с ограничениями меняется к лучшему. Но процесс идет медленно. И пока рыночные условия еще далеки от благоприятных. Нынешние игроки российского авиационного рынка сегодня совсем не похожи на "жирных котов". По большинству маршрутов идет острая конкурентная борьба за клиента, так как существует избыток провозных емкостей. И методы борьбы за клиента во многом сводятся к тарифным войнам в низкий сезон, а в РФ это большая часть года. Результаты этой борьбы выражаются достаточно большими коэффициентами прироста объемов перевозок в отрасли. Но я не уверена, что рынок может расти еще быстрее. К тому же я не думаю, что нашему рынку сегодня нужны новые авиакомпании и увеличение предложения, вряд ли это благоприятно скажется на рынке в целом. Мое мнение: инвесторам нужно подождать, а государству продолжить либерализацию законодательства, чтобы готовить среду для будущего развития данного сегмента.
Как правило, спрос рождает предложение и редко наоборот. Сегодня есть спрос на авиаперевозки, хотя, конечно, потребителю и хочется летать дешевле, но он в целом удовлетворен имеющимися предложениями. Я не думаю, что на нашем рынке, особенно внутреннем, сегодня есть тот объем неудовлетворенного спроса, который будет достаточен для наполнения предложения новых авиакомпаний без ущерба существующим с учетом их планов развития. Поэтому я не могу согласиться с тем, что low-cost действительно нужен нашему рынку сейчас. Рынок сам решит когда.