Алексей Слащев протестировал кроссовер BMW X5 xDrive35i Edition и поделился впечатлениями.
Так или иначе, каждый из автовладельцев старается себе приобрести идеальный автомобиль. Но не каждому это удается. Вы спросите почему? И у меня есть ответ. За последнее время, я провел около 500 тестов, и все они показали, что нет идеальной машины. Сколько должно быть подушек безопасности и какая должна быть пассивная безопасность и, естественно, какой должен быть привод — передний или задний? Вы скажете, полный, и я с вами отчасти соглашусь. Но как управлять полным приводом, какой оптимальный момент должен быть на колесах и сколько должно быть систем стабилизации?
Давайте разбираться. Я взял на тест машину со стажем. BMW X5 с 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью в 306 лошадиных сил. Пробежала на момент теста она без малого 15 тыс. км. Этот автомобиль, бесспорно, относится к сегменту премиальных кроссоверов среднего размера. Стоп, что значит "бесспорно"? Неужели за то, что это только баварец? Классический дизайн, довольно рядовые диски, нешипованная резина. Стоит все это космических денег.
Хорошо, допустим маркетологи назвали салон Edition и тем самым хотели обратить на него внимание. Согласен, что первоклассные сидения с массой настроек и поддержек, согласен, что цвет кожи, как и качество, отличное. А панорамный люк с двухзонным открыванием! Служит украшением салона и днем и ночью. А когда голове холодно, всю эту благодать можно закрыть плотной звуковой шторкой. Когда она закрыта, в салоне становится значительно теплей и тише.
Всем известно, что самый главный тест качества проводит время. Так вот, я тестировал эту машину, когда на спидометре было 100 км, теперь около 15 тыс. И лак, и все элементы отделки салона остались в хорошем состоянии. Это при том, что именно эта машина проходила полигонные испытания как, впрочем, и тестировали ее разные люди. Но! При всем этом великолепии именно эта комплектация не готова к современным российским зимам.
Ни штатного предпускового дистанционного прогрева салона, ни подогрева сидений второго ряда, ни индивидуальных каналов прогрева мест второго ряда нет. Соглашусь, что все это можно дозаказать. Но тогда цена, и так не малая, существенно возрастет. Вот тебе и индивидуум.
Но в этой машине есть нечто, за что все недочеты и даже высокая цена кроссовера отходят на второй план. Конечно, бесспорным достоинством Х5 является то, как его научили ездить. Здесь нет специальных программ, которые делали бы этот кроссовер внедорожником, здесь нет регулировок по высоте, чтобы делать его более проходимым. Хотя есть одна специальная программа — помощь при спуске, и все. Все остальное Х5 делает сам: динамично трогается, быстро тормозит, переключает между колесами нагрузки, выезжает из снежной каши на псевдовнедорожных колесах, взбирается на ледяные горки, показывает высший пилотаж на спецучастках полигона. При всем при этом по прежнему хорошо справляется с высокими скоростями даже зимой.
Ни разу за время теста не задумался, справится ли кроссовер с тем или иным заданием. Но даже после всего вышеперечисленного, я не могу назвать BMW X5 идеальным автомобилем. Ну что ж, процитирую фразу Юрия Никулина из знаменитого фильма — "а у вас есть такой же только с перламутровыми пуговицами? Нет, тогда буду искать".
BMW X5 xDrive35i. Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель оснащен турбокомпрессором TwinPower Turbo. Разгон до 100 км/час –6,8 с.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице – avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 14.28, 17.28 и 21.58 мск.