Американская массовая культура и представитель новой волны
Если при слове "Малибу" у вас перед глазами встает бутылка рома, то вы либо эстет, либо алкоголик. Если пышный бюст Памелы Андерсен, то - знаток сериала про трудовую вахту пляжных спасателей из Калифорнии. Наконец, если руль и колеса, то вы, вероятнее всего, поклонник американских автомобилей эпохи Элвиса и покорения космоса...
Несмотря на то, что с момента первого показа Malibu прошел всего год, уже известно, что долгая жизнь ему не грозит. В Chevrolet объявили, что модель следующего поколения выйдет на рынок в 2015 г.
Chevrolet Malibu дебютировал в 1964 году и с каждым новым поколением чувствовал себя все увереннее. Но только в Америке - на другие континенты этот автомобиль не поставлялся. Сейчас же ситуация изменилась: GM планирует продавать Malibu по всей планете. И это, безусловно, плюс. Минус в том, что с прежними легендарными моделями у автомобиля мало что общего.
Глобализация и борьба за всеобщую эффективность вынуждает автопроизводителей играть по новым правилам. Даже таких гигантов, как General Motors. Концерн за последнее время вынужден был похоронить массу легендарных моделей, да что там - брендов, среди которых Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saab, Saturn... Оптимизация коснулась и, казалось бы, неприкасаемой марки Chevrolet, под которой теперь создаются автомобили, отвечающие потребностям не только американских клиентов. И ничего удивительного, что фоном на фотографиях нашего тестового автомобиля стал отнюдь не калифорнийский, так любимый голливудскими звездами, пляж, а пресловутый турецкий берег.
Шаг влево, шаг вправо
7-дюймовый сенсорный дисплей красит салон и радует секретом: прямо под ним расположен тайный отсек для мобильного телефона.
Глобализация, как спам, незаметно, но верно забивает дух многих культовых машин. Вот и Chevrolet не обошла эта напасть. Производитель решил отказаться от мощных многолитровых моторов: теперь в Malibu не увидишь не только V8, но и V6! Дескать, негоже гневить зеленых, а покупатели только выиграют. Ведь 4-цилиндровые двигатели по отдаче сопоставимы с прежними "монстрами", а топливо потребляют не в пример меньше.
Под капотом звездного Malibu работает 2,4-литровая "четверка" от "пролетарской" Captiva. И работает она так себе. Пока катишься по городу или шоссе с равномерным движением, вопросов к ней не возникает. Динамика не хуже, чем у других. Но как только дорога свернула в холмистую местность, выяснилось, что сердечко у Malibu слабовато - ускорения в горку дались нашему седану непросто.
Зато 6-ступенчатый автомат понравился однозначной и логичной работой, в подвохах при переключениях он замечен не был. Сбрасываешь газ - идет ощутимое торможение двигателем. Так что о ручном режиме работы можно было и не вспоминать. Тем более что оперировать качающейся влево-вправо клавишей на макушке селектора дико неудобно, этот алгоритм придумывал явно не автомобильный специалист. Лучше было брать пример с Opel, где в аналогичной коробке переключения производятся по более логичной схеме вперед-назад.
Эффект Малибу
Упоминание компании из Рюссельсхайма возникло неспроста, ведь Malibu построен на платформе Insignia. И это самый мощный козырь модели. Подвеска бесшумно и невозмутимо проглатывает разнокалиберные неровности. Управляемость также заслуживает самых теплых слов: автомобиль летит по прямой со стабильностью артиллерийского снаряда и в поворотах ведет себя образцово-показательно, позволяя водителю точно рассчитывать траекторию и не доводить ситуацию до срабатывания системы стабилизации. В узких поворотах напрягали разве что внушительные размеры Malibu. Как-никак почти пять метров длины - по габаритам Chevrolet превосходит почти всех одноклассников. Оттого и смотрится солидно. Особенно здорово проработана задняя часть кузова: благодаря дуэту выхлопных труб и сдвоенным прямоугольным фонарям машина напоминает культовый заокеанский масл-кар Camaro. Вид спереди не такой выразительный. Лично меня смутило отсутствие светодиодов в фарах. Галогенные ходовые огни и ксенон - сочетание для наших дней экзотическое и курьезное, сродни читающему по слогам профессору-филологу.
Chevrolet Malibu 18 делит общую платформу не только с Opel Insignia, но и с Buick Regal и LaCrosse, Daewoo Alpheon, а также с почившим в бозе Saab 9-5.
Внушительные габариты еще не гарантируют простор в салоне. На заднем диване тесновато. Да и удобствами для пассажиров Chevrolet не балует: спинки не регулируются по углу наклона, дефлекторов системы вентиляции нет, да и отделанные винилом дверные панели энтузиазма не вызывают. Зато на водительском месте - полный порядок. В по-немецки жестковатом кресле, снабженном множеством электрорегулировок и "памятью" занимаемого положения, чувствуешь себя весьма комфортно.
Все включено
В отличие от конкурентов, Malibu в России планируют продавать только в одной комплектации - топовой. И пусть в него включено все возможное оборудование - кожаный салон, раздельный климат-контроль, электрический ручник, запуск двигателя кнопкой, мультимедийная система с сенсорным экраном и навигатором - на фоне соперников его цена не выглядит "вкусной". Аналогично оснащенные Toyota Camry, Ford Mondeo, Nissan Teana стоят дешевле. Так что отбиваться от покупателей Chevrolet вряд ли придется. Впрочем, туры в Малибу тоже не относятся к массовым. Их выбирают те, кому надоел берег турецкий.
Выполненная в виде двух квадратных раструбов приборная панель привлекает внимание, равно как и вытянутые поперек всей передней панели "ребра" - ими можно любоваться долго.
Chevrolet Malibu
|