Корейский автомобиль как инструмент глобализации
На всех, как известно, не угодишь. Ведь на вкус и цвет - вспомним детский фольклор - все фломастеры разные. Но в автопроме свои правила и свои исключения. Одно из них - новый Kia Cerato. Над этой моделью трудились 42 месяца, осваивая стартовый бюджет в $250 миллионов, чтобы сделать из нее настоящую "Мисс мира".
Внешний облик седана Kia Cerato третьего поколения разрабатывала команда Американского дизайнерского центра Kia в Ирвине, Калифорния, США. Процессом руководили лично шеф-дизайнер Kia Motors Петер Шрайер и шеф-дизайнер американского филиала фирмы Том Кернст.
Kia Cerato и в двух предыдущих поколениях (2004, 2008) отнюдь не была корейским эндемиком, а уж в нынешнем, третьем, так вообще будет пандемичным существом. Как воробей или таракан. Шутки шутками, но модель сватают в 130 стран. Единственный регион, где ее не будет - Западная Европа. Старый Свет не приемлет компактные седаны, там седан начинается с класса D, а в B и С безраздельно царит хэтчбек, и таковой у Kia для Европы есть - это cee'd. А основными ареалами Cerato намечены Америка, где ее зовут Forte, Китай, где модель фигурирует под именем K3, Южная Корея, Австралия, СНГ, Ближний Восток, ну и далее везде. Облик глобальной модели лепили в Калифорнии, в местном дизайн-центре Kia. Вышло и вправду нечто интернационально-усредненное - но отнюдь не посредственное.
Гуталиновый глянец
Новая модель лишь на считанные миллиметры длиннее, ниже и шире своей предшественницы, но выглядит гораздо более "распластанной". Это потому, что сильно, аж на 50 мм, увеличена колесная база (теперь она 2700 мм), передние и задние стойки кузова сдвинуты соответственно вперед и назад (что позволило воткнуть в углы дополнительные боковые стекла, правда, зачем, непонятно: обзору они не способствуют, а их "рамы" спереди даже мешают), кроме того, слегка уменьшены оба свеса. На вид все достаточно жизнерадостно, а функционально очень даже обтекаемо: Cd = 0,27 вместо прежних 0,29 - один их лучших показателей в этом классе. Что же касается интерьерного функционала, то здесь все тоже весьма неплохо. Пол салона занижен, и сиденья, соответственно, стоят ниже; стало побольше места и над головой, и в ногах, и в плечах. Передние сиденья стали шире, угол наклона подушек - больше; те части, что под коленками, приподняты чуть выше. Все это вкупе с довольно широким диапазоном регулировок рулевой колонки - более 40 мм по наклону и вылету - позволяет угнездиться с комфортом как вальяжным любителям сидеть развалясь, так и сосредоточенным поклонникам вертикальной посадки. Да и сзади места вполне достаточно, если вы не баскетбольного роста, конечно. Кстати, увеличение колесной базы не только дало больше простора "задним" ногам, но и позволило впихнуть в машину 50-литровый бензобак, так что теперь пробег между заправками может доходить до 650 км. Багажник вмещает 482 л - не роскошно, но приемлемо.
На рынке России Kia Cerato третьего поколения будет предлагаться в четырех комплектациях - Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Помимо прочего возможны два варианта комбинации приборов, два цветовых решения салона (серый и черный), бесключевой доступ с кнопкой запуска/остановки двигателя, подрулевые переключатели передач, ксеноновая и светодиодная светотехника, система громкой связи с Bluetooth и кнопками дистанционного управления на руле...
Салон удобен, но по дизайну и отделке, увы, скучноват. Наверное, слишком хотели всем угодить, и получилось как-то чересчур общо, без ярких акцентов. Из двух предлагаемых цветовых вариантов отделки - серого и черного - второй выбирать не советую, и вот почему: черный пластик тут не матовый, а какой-то полуглянцевый. Во-первых, выглядит, как надраенный гуталином сапог, во-вторых, блестючее торпедо, даром что черное, бликует в лобовом стекле. Можно, конечно, пыль не вытирать, но ведь нечищеный сапог выглядит еще хуже...
Nu, поехали...
Под капотом урчит бензиновый мотор семейства Nu, у которого с двух литров объема снимается 150 "лошадей" мощности и 194 Нм крутящего момента. Его слышно только на разгонах, спасибо отличной шумо- и виброизоляции. Тут улучшили буквально все и вся: и новые демпфирующие опоры подрамника поставили, и экран на перегородке моторного отсека в три слоя сделали, и пол салона вкупе с потолком и шляпной полкой особыми покрытиями и пленками "заглушили", и лонжероны со стойками и кузовными брусьями пеной накачали. Никакие шумы - моторные, дорожные, ветровые - не досаждают. И прежней гулковатости нет.
Двухлитровик весьма недурен - бодренький такой, жизнерадостный; для легкой машины самое то. Его возможности помогает раскрыть отличный шестиступенчатый "автомат". Который ни в обычном режиме, ни в спортивном, ни в ручном (есть даже опциональные подрулевые лепестки - как вам такой шик в этом классе?) нисколько не задумчив, а, наоборот, очень чуток и отзывчив. И никаких тут вам рывков при переключениях передач...
Новая модель на 30 мм длиннее, на 15 мм ниже и на 5 мм шире предшественницы. Колесная база увеличена на 50 мм, передний и задний свесы уменьшены соответственно на 15 и 5 мм. Передние и задние стойки кузова смещены соответственно вперед и назад. Благодаря новым пропорциям и тщательной проработке наружных деталей коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,29 до почти рекордных в этом классе 0,27.
Есть у новой модели и альтернативный мотор, и альтернативная трансмиссия. Про шестиступенчатую "механику" могу сказать только хорошее - она переключается нежно и точно, шевелить "кочергой" одно удовольствие. А вот движок объемом 1,6 л семейства Gamma не шибко впечатлил - от 130 "лошадей" я ожидал большего. На низах он просто спит, потом как-то резко, будто с перепугу, просыпается и уже ближе к самым верхам начинает полноценно бодрствовать. Что не очень удобно, особенно в рваной городской езде. Гаммы следует играть равномерно бегло по всем октавам.
А еще у меня возникли вопросы к подвеске. Спереди тут все достаточно мягко и умеренно длинноходно, но вот сзади - табуреточно-жестко и короткоходно. В ухаб или в "лежачего полицейского" тыкаешься передними колесами очень деликатно и комфортно, а от задних будто пинка под зад получаешь.
Рулится Cerato в целом приемлемо, хотя околонулевая зона у электроусилителя не очень четко фиксирована - на прямиках машина едва заметно, но все-таки рыскает. Есть опция FlexSteer, позволяющая выбирать три режима рулежки - Normal, Sport и Comfort, меняющие усилие на руле, но не меняющие передаточное число. Опробовав все, я выставил первый, а об остальных и думать забыл - они не шибко выразительны. Режим Normal настолько нормален, что годится на все дела. В нем Cerato, кажется, и впрямь способен угодить и нашим, и вашим...
KIA CERATO
|
Там где нас нет
Kia Cadenza
Полноразмерный седан Cadenza, или K7, создан на одной и той же платформе, что и модели Kia Optima и Hyundai Sonata для рынков Азии и США, и до появления Quoris был у корейцев флагманской моделью. Почти пятиметровый переднеприводный автомобиль оснащается бензиновыми двигателями мощностью от 201 л.с. до 294 л.с. и 6-ступенчатым "автоматом".
KM45 Series
С 70-х годов Kia выпускает и военную технику. От гусеничного вездехода серии BV до легкого внедорожника на базе Kia Retona или этой машины серии KM45 на основе американского военного Kaiser Jeep 60-х годов. Штаб-квартира отделения KIA Defense располагается в районе Сеула Gangnam-gu, получившего мировую известность после песни Gangnam Style.
Kia Optima Hybrid
В то время как в России Kia Optima оснащается двумя двигателями по 150 и 180 л.с., в США она предлагается с моторами мощностью 200 и 274 л.с., а также в версии гибрид. Несмотря на вес батарей, пара 166-сильного ДВС и 40-сильного электродвигателя разгоняют машину до "сотни" за 8,5 секунды. Цена в США от $25 700 - менее 800 000 рублей.
Kia Rio
Лучший автомобиль Ирландии, Шотландии, Словакии - регалии Kia Rio весьма многочисленны. Но речь не о российском Rio, созданном на базе Hyundai Solaris (в большинстве стран опознать эту машину просто бы не смогли), а об автомобиле для Европы, который является настоящим наследником Rio прошлого поколения.