Крушение проектов по сборке в России иностранных автобусов корреспондент Ъ НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ обсудил с коммерческим директором Ликинского автобусного завода АЛЕКСАНДРОМ ДВОРЕЦКИМ.
— Замораживание проектов по производству иностранных автобусов — это во благо России или во вред?
— Я считаю, что для России это, скорее, хорошо. Не потому, что у ЛиАЗа будет меньше конкурентов. Посчитайте, сколько рабочих мест создает та или иная компания, организующая здесь сборочное производство автобусов,— от силы 500-600. Допустим, у нас работает три тысячи человек, но одно рабочее место на нашем заводе дает еще десять рабочих мест на других российских заводах, выпускающих для нас комплектующие.
— Но по качеству автобусы "ЛиАЗ" уступают иностранным. И региональным администрациям — основным покупателям автобусов — возможно, придется в результате тратить гораздо больше бюджетных средств на ремонт машин отечественного производства.
— Не согласен. По качеству наши автобусы не уступают, например, автобусам Karosa. А стоят фактически в два раза дешевле. Кроме того, сервисное обслуживание автобусов "ЛиАЗ" значительно дешевле сервиса автобуса любой иностранной марки.