En+ Group Олега Дерипаски отказалась от строительства в порту Усть-Луга терминала для перевалки алюминия и глинозема мощностью 5,5 млн тонн в год. Управляющая компания порта считает себя "свободной от обязательств" перед инвестором и намерена предложить проект другим. В самой En+ не отказываются от идеи создания перевалочных мощностей на Северо-Западе, но проект в Усть-Луге называют неэффективным.
Вчера гендиректор ОАО "Компания Усть-Луга" Светлана Макарова сообщила, что компания считает себя свободной от обязательств перед En+ — стратегическим партнером по строительству терминала по перевалке алюминия и глинозема в интересах ОК "Русал". По словам госпожи Макаровой, срок действия принятых решений по проекту истек. В пресс-службе компании уточнили "Ъ", что участок, на котором планировалось строительство терминала, будет предложен другим инвесторам, возможно — через тендер.
ОАО "Компания Усть-Луга" и "Русал" Олега Дерипаски подписали меморандум о строительстве перевалочного комплекса для транспортировки алюминия и глинозема через порт летом 2008 года. Алюминиевая компания рассматривала проект как первый шаг по созданию собственных специализированных портовых мощностей. В 2008 году объем инвестиций со стороны "Русала" в проект оценивался на уровне $300 млн.
Соглашение о строительстве алюминиево-глиноземного терминала было заключено в 2011 году. Предполагалось, что En+ купит 100% акций ОАО "Балтийский алюминиевый терминал" (БАТ), ФАС разрешила эту сделку еще в январе 2012 года. БАТ создан в 2008 году и получил право на статус заказчика-застройщика, а в дальнейшем эксплуатанта специализированного терминала для перевалки алюминия и глинозема общей мощностью до 5,5 млн тонн. Проект планировалось реализовать в северном районе порта Усть-Луга, в том числе с созданием искусственных земельных участков. В отчетах БАТ (до сих пор на 100% принадлежит ОАО "Компания Усть-Луга") говорится, что к 2012 году компания подготовила проектную документацию, провела технико-экономические расчеты, заключила несколько подрядных договоров и уже начала строительно-монтажные работы для создания искусственных участков.
В En+ проблемы с проектом объясняют тем, что до сих пор не решен вопрос по источнику инвестиций в строительство железнодорожной станции для терминала. "В связи с этим инвестиционные показатели проекта значительно ухудшились, и он стал менее привлекательным для компании",— пояснили в En+. Но, уточнили в группе, она продолжает рассматривать "различные варианты строительства перевалочных мощностей на Северо-Западе, будет выбрано наиболее экономически эффективное решение". По словам источника в En+, исходно компания планировала реализацию проекта в рамках частно-государственного партнерства. "Но в итоге железнодорожную станцию надо строить за свой счет, что сильно удорожает проект",— пояснил собеседник "Ъ".
Сейчас грузопоток компаний En+ через балтийские порты диверсифицирован. Глинозем импортируется через Петербург, Кокколу, Лиепаю. Алюминий экспортируется на западе через ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Острой необходимости в создании нового терминала у компании нет, но стратегически она должна иметь кэптивные логистические мощности, отмечает один из участников рынка. Тем более что после продажи доли в порту Ванино у En+ не осталось стивидорных активов, хотя компания не скрывает желания их иметь. Возможно, приоритетным для En+ станет другой портовый проект — в Тамани, отмечает директор по развитию Portnews Надежда Малышева. Предварительно компания заявляла о желании построить там глиноземный и зерновой терминалы, но строительство этого порта пока только планируется Минтрансом.