Волна слияний автомобильных компаний докатилась и до России. На днях было объявлено о предстоящем объединении Камского автозавода (Татария) с крупнейшим российским производителем самосвалов — Нефтекамским автозаводом (Башкирия). Это первое столь масштабное слияние российских автозаводов.
Нефтекамский автозавод (НефАЗ) был построен в 1977 году. Завод выпускал самосвалы и вахтовые автобусы преимущественно из комплектующих, изготовленных на КамАЗе (машины продавались под маркой "КАМАЗ"). Кроме того, НефАЗ производил некоторые детали для бортовых грузовиков и магистральных тягачей, изготовляемых на КамАЗе. После приватизации КамАЗа в августе 1990 года НефАЗ стал дочерней компанией Камского автозавода. Однако в 1993 году правительство Башкирии объявило НефАЗ республиканской собственностью и приватизировало его, сохранив за собой 40,13% акций предприятия. Остальные акции были распылены среди частных владельцев. Выпускавший в конце 80-х до 40 тыс. автомобилей ежегодно, в 1998 году НефАЗ собрал лишь 200 грузовиков и 600 автобусов.
"Развод" не принес счастья обоим предприятиям. Отношения заводов после разрыва стали предельно напряженными, стороны не смогли договориться о взаимных поставках комплектующих. В итоге КамАЗу пришлось заниматься организацией собственного производства некоторых деталей для своих грузовиков. А НефАЗ в сотрудничестве с другим российским производителем грузовых автомобилей, УралАЗом, приступил к производству самосвалов "Урал". Однако объемы производства НефАЗу пришлось значительно снизить.
При этом КамАЗ не терял надежд вернуть себе НефАЗ. Производившиеся в Нефтекамске самосвалы КамАЗ-55111 были одной из самых популярных камазовских моделей на рынке, и возвращение НефАЗа поправило бы финансовое положение завода в Набережных Челнах. КамАЗ опротестовал приватизацию НефАЗа сначала в Высшем арбитражном суде Башкирии (он признал НефАЗ республиканской собственностью), а затем и в Высшем арбитражный суде России. Последний летом 1996 года вынес решение в пользу КамАЗа. Однако башкирские власти не спешили возвращать НефАЗ Камскому автозаводу. Поворотным в постприватизационных отношениях между заводами стал 1998 год. В феврале на НефАЗе сменился гендиректор. Владимира Протопопова, одного из инициаторов приватизации НефАЗа, сменил Раис Маликов, готовый реанимировать сотрудничество двух поволжских автопроизводителей.
Новый глава НефАЗа тут же провел переговоры с гендиректором КамАЗа Иваном Костиным, и отношения между предприятиями несколько потеплели. Окончательно все расставил по местам августовский кризис. Основной партнер нефтекамцев, УралАЗ, был объявлен банкротом. А Daimler-Benz, намеревавшаяся организовать на НефАЗе сборку своих автобусов, отказалась от этих планов. Нефтекамский завод остался без работы.
Переговоры с КамАЗом активизировались, и спустя четыре месяца — в начале января 1999 года — КамАЗ посетила делегация правительства Башкирии во главе с премьер-министром республики Рафаэлем Байдавлетовым. И вот на днях кабинет министров Башкирии издал распоряжение, согласно которому 40,13% акций НефАЗа будут переданы в собственность КамАЗа. Более того, в ближайшее время будет проведена эмиссия акций Нефтекамского автозавода в счет погашения долгов НефАЗа местному бюджету. Предполагается, что эти акции правительство Башкирии тоже со временем передаст КамАЗу. После этого доля КамАЗа в акционерном капитале НефАЗа составит 60% — КамАЗ, по сути, вернет себе контроль над "беглым" автозаводом.
Если сделка состоится, это будет первое объединение двух российских автопроизводителей, но о тенденции говорить пока рано. Пребывающие в эйфории российские автозаводы (после 17 августа их продукция в долларовом выражении значительно подешевела и расходится "на ура") не видят веских причин для объединения. Впрочем, можно предположить, что в будущем вполне возможно слияние, например, УАЗа с ГАЗом, а АМО ЗИЛ с "Москвичом". Достаточно вспомнить, что в самой "автомобильной" стране мира, США, на сегодняшний день сохранилось только два национальных производителя легковых автомобилей.
ГУЛЬЧАЧАК Ъ-ХАННАНОВА, Уфа; НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ