"Большинство решений принимаются исключительно из политических соображений"

эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк

— Какие инфраструктурные проекты, реализованные за последние два года, можно назвать удачными?

— Терминал аэропорта "Жуляны", строительство которого опосредованно привязали к проектам в рамках Евро-2012. "Жулянам" удалось значительно нарастить пассажиропоток, в отличие от аэропортов Борисполя, Львова и Донецка. Там новые терминалы оказались невостребованными, сейчас их пропускная способность превышает потребности.

— Руководство аэропортов считает, что сможет привлечь новые авиакомпании в эти терминалы...

— В краткосрочной перспективе исправить данный просчет будет сложно. Увеличение пассажиропотока — это вопрос не столько аэропортов и Мининфраструктуры, сколько экономической ситуации в стране.

— А насколько перспективен проект внедрения скоростных железнодорожных пассажирских перевозок?

— Несмотря на все проблемы, которые возникают в последнее время с поездами Hyundai Rotem, маршрут Киев--Полтава--Харьков однозначно является удачным проектом. Спрос довольно высок, билеты распродаются почти в полном объеме за несколько дней до отправления. Этот маршрут действительно составляет конкуренцию авиасообщению. Раньше поезд шел 5 ч 50 мин., сейчас — 4 ч 25 мин. Это сопоставимо со временем, которое пассажир тратит на поездку в аэропорт, формальности перед посадкой и собственно перелет.

— Почему львовское и донецкое направления считаются убыточными?

— В первую очередь потому, что скоростной маршрут Киев--Львов проложен в стороне от других крупных городов. Если бы он прошел через Винницу, Хмельницкий и Тернополь, количество пассажиров увеличилось бы более чем вдвое. Основная проблема маршрута Киев--Донецк — большое расстояние, которое невозможно при максимальной скорости в 160 км/ч преодолеть за конкурентоспособное время.

— Но ведь есть проблемы и с самими поездами Hyundai?

— Конечно, поезда HRCS2 — не лучшая инвестиция, которая была сделана. Дело в том, что эти электропоезда следовало должным образом испытать, а чиновники отвели на это всего 2 месяца. В России испытания электропоездов "Сапсан" проходили 12 месяцев, Pendolino Allegro, предназначенных для сообщения по маршруту Санкт-Петербург--Хельсинки,— 10 месяцев. Со скоростными двухэтажными электропоездами Skoda CityElefant EJ675, которые "Укрзализныця" также купила к Евро-2012, проблем нет, потому что они уже несколько лет успешно эксплуатируются в Чехии, Литве и Словакии в схожих погодных условиях.

— Почему построенные к Евро-2012 объекты инфраструктуры оказались такими неэффективными?

— Не совсем правильно было разрабатывать проекты исключительно к Евро-2012, ведь чемпионат длился всего несколько недель. К оценке инфраструктурных проектов, разработке их технико-экономического обоснования следует подходить более внимательно. В первую очередь это должны быть не политические, а экономические решения. К сожалению, у нас большинство решений принимаются исключительно исходя из политических соображений.

Интервью взял Александр Черновалов

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...