"Большинство решений принимаются исключительно из политических соображений"
эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк
— Какие инфраструктурные проекты, реализованные за последние два года, можно назвать удачными?
— Терминал аэропорта "Жуляны", строительство которого опосредованно привязали к проектам в рамках Евро-2012. "Жулянам" удалось значительно нарастить пассажиропоток, в отличие от аэропортов Борисполя, Львова и Донецка. Там новые терминалы оказались невостребованными, сейчас их пропускная способность превышает потребности.
— Руководство аэропортов считает, что сможет привлечь новые авиакомпании в эти терминалы...
— В краткосрочной перспективе исправить данный просчет будет сложно. Увеличение пассажиропотока — это вопрос не столько аэропортов и Мининфраструктуры, сколько экономической ситуации в стране.
— А насколько перспективен проект внедрения скоростных железнодорожных пассажирских перевозок?
— Несмотря на все проблемы, которые возникают в последнее время с поездами Hyundai Rotem, маршрут Киев--Полтава--Харьков однозначно является удачным проектом. Спрос довольно высок, билеты распродаются почти в полном объеме за несколько дней до отправления. Этот маршрут действительно составляет конкуренцию авиасообщению. Раньше поезд шел 5 ч 50 мин., сейчас — 4 ч 25 мин. Это сопоставимо со временем, которое пассажир тратит на поездку в аэропорт, формальности перед посадкой и собственно перелет.
— Почему львовское и донецкое направления считаются убыточными?
— В первую очередь потому, что скоростной маршрут Киев--Львов проложен в стороне от других крупных городов. Если бы он прошел через Винницу, Хмельницкий и Тернополь, количество пассажиров увеличилось бы более чем вдвое. Основная проблема маршрута Киев--Донецк — большое расстояние, которое невозможно при максимальной скорости в 160 км/ч преодолеть за конкурентоспособное время.
— Но ведь есть проблемы и с самими поездами Hyundai?
— Конечно, поезда HRCS2 — не лучшая инвестиция, которая была сделана. Дело в том, что эти электропоезда следовало должным образом испытать, а чиновники отвели на это всего 2 месяца. В России испытания электропоездов "Сапсан" проходили 12 месяцев, Pendolino Allegro, предназначенных для сообщения по маршруту Санкт-Петербург--Хельсинки,— 10 месяцев. Со скоростными двухэтажными электропоездами Skoda CityElefant EJ675, которые "Укрзализныця" также купила к Евро-2012, проблем нет, потому что они уже несколько лет успешно эксплуатируются в Чехии, Литве и Словакии в схожих погодных условиях.
— Почему построенные к Евро-2012 объекты инфраструктуры оказались такими неэффективными?
— Не совсем правильно было разрабатывать проекты исключительно к Евро-2012, ведь чемпионат длился всего несколько недель. К оценке инфраструктурных проектов, разработке их технико-экономического обоснования следует подходить более внимательно. В первую очередь это должны быть не политические, а экономические решения. К сожалению, у нас большинство решений принимаются исключительно исходя из политических соображений.