Для японца zoom-zoom, что запорошенная снегом Mazda6 на фоне Тобольского кремля. Необычно! Это только западные дети, изображая звук двигателя, говорят "зуум-зуум", японские, понятно, иначе. Но Mazda — марка глобальная, и в дело идет все: необычный слоган, нетипичный дизайн...
О старательности японцев в автомобильной индустрии принято говорить в превосходной степени: и работают они сверхурочно, и сроки выдерживают, но в то же время часто делают по инженерному стерильные, неэмоциональные машины. И то, что на этом фоне получается у Mazda, даже после ухода задававших, казалось, тон Лоренса ван ден Акера или Франца фон Хольцхаузена, впечатляет.
- У наших крупных конкурентов слишком много согласующих инстанций, чтобы до конвейера дошли смелые, эмоциональные идеи, - считает шеф-дизайнер "шестерки" Акира Таматани, - поэтому в Японии зачастую говорят, что наши автомобили какие-то не очень японские.
Позиции у марки на внутреннем рынке действительно не самые сильные, но куда ни глянь, везде у Mazda философия: дизайн Kodo, ходовые Jinba Ittai - восточный подход!
Источники вдохновения? Что на это ответит типичный европейский дизайнер: архитектура, лодки, олдаймеры, пресловутая продукция Apple. Таматани-сана, как выяснилось, вдохновляют движения крупных животных, например... раскачивающийся из стороны в сторону хобот слона!
Вопрос решается
Пытаться понять это нашими мозгами все равно, что искать форму хобота в силуэте "шестерки". Следуя официальной версии, стиль Kodo вообще инспирирован легким и стремительным гепардом, мне же Mazda6 видится женственной: хорошо сложена, пластична, легка. "Аэродинамика для тех, кто не умеет делать моторы!" - говорил Энцо Феррари. Но мы-то знаем: "Красивый самолет и летает хорошо". Обтекаемость Cx 0.26 для седана близка к пределам возможного, хотя аэродинамические и прочие шумы в салоне все равно хорошо слышны. Кстати, это первая Mazda со светодиодными огнями в фарах, сейчас решается вопрос, переводить ли на них дальний и ближний свет.
Салон сделан по рецепту CX-5, но ощущается иначе. В кроссовере передняя панель, так же как и посадка, по-дежурному вертикальные и высокие. В "шестерке" больше гармонии и спортивности: сидишь низко, а растянутая в горизонтали передняя панель находиться чуть ниже уровня глаз. Отделка из качественного пластика, красная декоративная вставка, если приглядеться, выполнена из покрытой пленкой алюминиевой фольги с тиснением. Картинку утяжеляет массивный горб, накрывающий сенсорный экран мультимедийной системы, которая, как в премиум-классе, управляется контроллером между сидений. Некоторые производители опустили эту линию, оставив дисплей торчать как планшетник, и передняя панель сразу стала воздушнее. В дизайне экстерьеров Mazda пока искуснее.
Если вы еще помните
Про технологии SkyActiv японцы рассказывали еще на примере первых прототипов "шестерки" несколько лет назад. Для не входящего в альянсы независимого бренда это жизненно важная попытка поднять эффективность существующих технических решений, унифицировав их заодно со всей линейкой моделей. На свет появились: SkyActiv-двигатели, SkyActiv-коробки, SkyActiv-подвески. Как раньше шутили: iPod, iPhone, iТелевизор, iВодка. В дело идет и нетривиальная гоночная степень сжатия 14:1 для всех типов моторов, и элементарная экономия веса обычных болтов - раньше масса каждого была 17 г, теперь 15. Поршень похудел на 79 г, синхронизатор в "механике" на 390 г. Выросшая в размерах машина стала легче на 50 кг.
Двигатель Ванкеля в списке технологий SkyActiv отсутствует. "Вот заработаем денег и вернемся к роторам!" - уверены японцы. Зато есть очень любопытный и не засвеченный на первой скайактивной Mazda CX-5 конденсатор i-Eloop, который роднит "шестерку" не с чем-нибудь - с е-мобилем!!! Если вы и 200 000 человек, оформивших когда-то е-предзаказ, о нем еще помните. У обеих машин конденсаторы служат буфером, заряжаясь при рекуперативном торможении, когда водитель снимает ногу с газа. В отличие от аккумулятора, конденсатор может разом получить мощный заряд, который вырабатывается генератором переменного напряжения 12-25 В, и потом питать электросеть автомобиля, экономя порядка 5 процентов топлива.
Последние из могикан
Поездив вокруг горы Фудзи, японские журналисты машину хвалили: мол, красивая и едет хорошо. Из недостатков: широковата! Для страны, где люди стеснены настолько, что покупают не автомобиль, а скорее продолжение квартиры - кей-кар, квадратный чуланчик на колесах - Mazda действительно легкомысленно широка.
Но за рулем это совсем не ощущается. О том, что под капотом колдует i-Eloop, заметно лишь по графике уровня 80-х годов на монохромном дисплее, под который отдан один из "колодцев" приборной панели. Моторы пока только бензиновые: "четверки" объемом 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 192 л.с. в сочетании с четкой в работе "механикой" или размеренным "автоматом", у которого нет кнопок sport и snow, но есть ручной режим. Последние из могикан - Honda Accord и Mazda6 - одновременно лишились передней двухрычажки. Прибавив в стабильности на прямой и энергоемкости подвески, "шестерка" спортивнее не стала, хотя за счет общего тонуса шасси и отзывчивого, всего 2,5 оборота, руля осталась в числе драйверских автомобилей. C душой! Женской, японской, кошачьей или какой-нибудь еще - решать обратившим на нее внимание покупателям. Особенно тем, кто живет в окрестностях Тобольского кремля - говорят, в Тюменской области Mazda продается лучше всего.
Mazda6
|