Для большинства людей Детройт - это мертвый город. В 50-е отток населения в пригороды, межрасовый конфликт 1967 года, спустя шесть лет - нефтяной кризис, банкротство автокомпаний, закрытие заводов... Впрочем, причин упадка города гораздо больше. Про Детройт сегодня говорят, что приличных людей в городе уже давно не осталось, все приличные либо уехали далеко, либо перебрались в спокойный пригород, откуда аккуратно приезжают на работу и перемещаются по городу мелкими перебежками: парковка-офис-парковка. Впрочем, и офисов тоже мало, небоскребы смотрят в серое небо пустыми окнами с выбитыми стеклами. По дорогам, особенно если дороги не в центре, пешком лучше не ходить.
- Правда, у вас так опасно? - спрашиваю я продавца в одном из магазинов. Слово за слово - оказалось, в 90-е он работал в России фотокорреспондентом одного американского издания.... Выдержал паузу, а потом сказал:
- Вы вот в Москве живете, это ведь очень опасный город. Ну а мы здесь живем. Я каждый день молюсь, чтобы тяжелые времена для Детройта, наконец, закончились. Надеюсь, скоро так и будет.
Для музыканта Хуана Аткинса Детройт - тоже родной город. Он здесь родился и живет до сих пор. Хотя мог бы уехать - давно и много раз. В одном из интервью он объяснил, что не уезжает, потому что такой атмосферы больше нигде не найдешь, и нигде невозможно писать ту музыку, которую он пишет. Аткинс и его товарищи Деррик Мэй и Кевин Сандерсон считаются основателями техно, так популярного 90-е стиля электронной музыки. В ней много механических, грубых звуков. Как объясняют сами музыканты, звуков настоящего индустриального города, каким и являлся Детройт когда-то, каким они его помнят из детства. Возможно, индустрия умерла, чтобы дать дорогу технологиям, предполагает Аткинс.
Эти слова - первое, что приходит на ум, когда стоишь посреди выставочного зала Детройтского автосалона, а вокруг на стенде буквально каждой марки зашкаливает концентрация технических достижений. Кажется, уже давно никто не старается построить автомобиль еще быстрее или еще больше. Еще технологичнее - такой сегодня тут у всех девиз.
Via X-Truck
Внедорожнике и пикапы в Америке по-прежнему возглавляют списки продаж, хотя немного сдают свои позиции из-за роста цен на топливо и плохих экологических показателей. Но очевидно, что местные покупатели все равно не хотят их менять на дизельные и гибридные легковушки. Так что Via Motors призвана спасти Америку.
X-Truck - это пикап-версия Chevrolet Volt. Он проезжает чуть больше 60 километров на элетромоторе, потом подключается 4,3-литровый V6, и "дальность полета" возрастет еще примерно на 500 км. Но этот километраж - так, про запас, обычный американец на своем пикапе больше полусотни в день не делает. Поэтому он может забыть, где у него горловина для заливки бензина. Но строго должен помнить, куда ежедневно втыкать штепсель от обычной розетки или специальной зарядочной станции. К тому же у X-Truck есть встроенный преобразователь, благодаря которому автомобиль может выдавать и 127, и 220 вольт. Так что, если в американском доме работники тамошнего ЖЭКа вдруг вырубят свет, запитаться электричеством можно будет от автомобиля.
В основе платформы X-Truck - серийная продукция партнера компании, концерна GM. Via ее только "электрифицирует". А залогом того, что партнерство это будет успешным, является...Боб Лутц - пожалуй, самая легендарная и важная фигура в Детройте. Он переработал топ-менеджером в Ford, Chrysler и GM, откуда ушел в отставку в 2010 году. В отставку, но не на покой. Он много чем занят, в числе прочего - входит в правление Via Motors. На автосалоне именно он представлял компанию собравшейся очень, очень благодарной публике. Это была не просто пресс-конференция, это был настоящий перфоманс, в которой Лутц беседовал с голограммой Томаса Эдисона, а этот человек, как известно, считал, что именно электромобили - "наше все"!
Tesla Model X
В противоположном от голограммы Эдисона углу выставочного зала калифорнийская компания Tesla демонстрировала свой уже серийный внедорожник Model X. Не монструозно огромный, а обтекаемо спортивный, но при этом - семиместный. С фирменным дверьми, которые компания называет не иначе как "крылья сокола", очевидно, по аналогии с мерседесовским "крылом чайки". И, конечно, с полностью электрической силовой установкой - тут никаких компромиссов быть не может. И внутри Model X совсем не "дубовый", как это часто бывает с американскими внедорожниками, а прямо таки футуристичный. На центральной консоли сразу бросается в глаза огромный, 17-дюймовый сенсорный экран, с помощью которого происходит управление всеми информационными и развлекательными функциями, в том числе и во время движения электромобиля.
О том, какой привод лучше, электрический или, скажем, электрический с "расширенным рабочим диапазоном", как у Volt, ведутся споры, но, слава богу, достаточно миролюбивые. А ведь "война токов" - борьба за использование постоянного и переменного тока между Эдисоном и его не менее великим соперником Теслой - была довольно ожесточенной. И официально считается законченной лишь в ноябре 2007 года.
Hyundai HCD-14 Genesis
"Автомобилем 2009 года" в Северной Америке был признан Hyundai Genesis. С тех пор у компании появилась еще одна модель в премиум-сегменте - представительский Equus. Тут главное не только не сбавлять темп, но и предлагать публике адекватный, высокотехнологичный продукт. Компания Hyundai удивительно в этом последовательна: ее главный козырь на Детройтском салоне - концепт HCD-14 Genesis. У автомобиля классические пропорции спортивного седана, мощная решетка радиатора и распашные двери. Но главное, в нем есть то, что мы обычно ждем от концептов - оригинальная техническая изюминка. Интуитивный интерфейс - понятие уже довольно тривиальное, но здесь и он особенный. Управление всеми функциями, от климатических параметров до навигации, осуществляется при помощи жестов и движений глаз. Очередная система по упразднению кнопок, которые все же еще остались, но только на руле, позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги. Удобно ли таким образом во время движения уменьшить температуру в салоне на пару градусов, пока не понятно, но мы были свидетелями, как, не прикасаясь ни к чему, можно сыграть с автомобилем в покер. Махнул рукой слегка вправо - сдал карты, двинул пальцами чуть вперед - сделал ставку.
Lexus IS
Новое поколение седана IS впервые обзавелось гибридным приводом: заднеприводный IS 300h будет потреблять в среднем всего 4,3 л на 100 км. Одновременно представили и спортивную версию - у модификации F Sport панель приборов, как у суперкара LFA, и сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. В целом же, вне зависимости от версии, у нового IS больше десятка впервые используемых на Lexus функций и технических инноваций. Одна из них - вроде бы маленькая и неприметная, но важная, потому что использовать ее придется каждый день: настраивать температуру воздуха в IS нужно будет прикосновением пальца к электростатическим сенсорным регуляторам. Манипуляция новая для этой модели, но весьма привычная для пользователей устройств с сенсорным экраном.
Infiniti Q50
Японская компания решила сменить шильдики на всех своих моделях: отныне все легковые автомобили будут маркироваться литерой Q, внедорожные - QX, а также дополняться двузначным цифровым кодом. Причина переименования - стремление к простоте и ясности, выбор же именно буквы Q обусловлен, в том числе, и тем, что отсылает нас к названию первой модели марки, Q45. Детройтская новинка была представлена под именем Q50 - прежде седаны этой серии маркировались знаком G. Помимо бензиновой версии у автомобиля будет также гибридная, в обоих - новая информационная система Infiniti InTouch, у которой два экрана, расположенных один под другим: вся информация на один дисплей уже никак не помещается. Есть и новые для Infiniti технологические нововведения. Например, рулевой механизм Direct Adaptive Steering, который делает руль более острым, но позволяет при этом не чувствовать неровностей дорожного покрытия. Или система поддержания прямолинейного движения Active Lane Control, которая отслеживает разметку при помощи специальных камер и при отклонении от траектории самостоятельно возвращает автомобиль на исходную позицию.
Mercedes-Benz Е-Class
Презентация главной новинки Mercedes-Benz в Детройте прошла с шиком: вместо одного автомобиля на подиум выкатили сразу пять новых "Е-Классов": седан, универсал, купе, кабриолет и заряженную версию E 63 AMG. Модель еще больше нашпиговали электроникой, чтобы технические достижения, которые планировалось представить на следующем поколении S-Class, стали доступны уже сейчас.
В основе многих новых систем Е-Class - стереоскопическая многоцелевая камера. Она размещается за лобовым стеклом в области зеркала заднего вида и, как очевидно из названия, обладает двумя "глазами", расположенными под углом в 45 градусов. Они позволяют охватить "взглядом" максимальное пространство перед автомобилем, в результате чего в широком поле зрения могут распознаваться с учетом их движения встречные, идущие впереди и перпендикулярно движущиеся автомобили, а также пешеходы и самая разная дорожная разметка и знаки.
Список оборудования с расширенным функционалом, либо вообще с новыми функциями, состоит из одиннадцати пунктов. В него входит, например, система адаптивного управления дальним светом, которая позволяет пользоваться им на постоянной основе, не ослепляя автомобили, попадающие в световой конус. Или система превентивного экстренного торможения с функцией помощи на перекрестках, способная распознавать на них как автомобили, так и людей или животных, повышая при необходимости интенсивность торможения.
Mercedes-Benz CLA-Class
Компания Mercedes-Benz привезла в Детройт модель абсолютно нового для марки класса - четырехдверное купе CLA. Но для большинства жаждущих увидеть его живьем ситуация сложилась, как с известным почтальоном и посылкой с гуталином в одном детском мультфильме. Мол, посылка у меня есть, но я вам ее не дам, потому что у вас документов нет. CLA показали в преддверии автосалона избранному кругу журналистов и VIP гостей, а настоящую мировую премьеру примерно в тех же числах провели на Mercedes-Benz Fashion Week в Берлине. Нам к новинке прикоснуться удалось, и она приятно похолодила нам руку: все поверхности внутренней декоративной отделки покрыты особым гальваническим слоем серебристого цвета, которая и должна, по замыслу, создавать ощущение приятной прохлады металла.
На модное четырехдверное купе устанавливаются высокомоментные турбированные двигатели мощностью до 211 л.с., которые комбинируются либо с шестиступенчатой "механикой", либо с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями 7G-DCT. Для CLA предусмотрено два варианта подвески - комфортная и спортивная, а также новая система полного привода 4MATIC.
Автомобиль, рассчитанный на новых, молодых клиентов марки, конечно же, переполнен всякого рода вспомогательной электроникой. Из нового - система Collision Prevention Assist. Если радар распознает на дороге препятствие, автомобиль предупреждает водителя световыми и звуковыми сигналами и на всякий случай готовит систему экстренного торможения, которая сработает, стоит только коснуться педали тормоза. Похожая система была у "Мерседеса" и прежде, но она срабатывала только на скоростях от 30 км/ч, теперь же она умеет предотвращать столкновения и на низкой скорости, а также при движении задним ходом.
Volkswagen CrossBlue
В самом сердце американской автопромышленности заокеанские бренды часто представляют то, что придумали "специально для Америки". Например, концепт CrossBlue. Если он пойдет в серию, то станет самым большим внедорожником в линейке Volkswagen. В выставочной версии всего шесть мест, в серийной, конечно, будет семь. Чтобы хорошенько обогревать салон, "просторный, как фургон", предусмотрена четырехзонная система кондиционирования с вентиляционными отверстиями в крыше. Третий ряд сидений расположен немного выше в надежде, что детям понравится улучшенный обзор. Но им-то, вероятно, больше понравится встроенные в подголовники первого ряда сидений iPad mini, и они на галерке сидеть не захотят.
В качестве силовой установки CrossBlue предлагает Plug-In-Hybrid на основе непопулярного в этой части Света дизельного мотора и двух электродвигателей. Однако он вполне может вызвать у американцев живой интерес, так как при мощности в 306 л.с. топлива по паспорту расходует всего 2,1 л на 100 км. Скромная у CrossBlue и дистанция, которую он может проехать только на электротяге - всего 33 км.
Nissan Resonance
В модельном ряду японской марки больше десяти внедорожников, продающихся на разных рынках, и Nissan старается при каждом удобном случае демонстрировать свои амбиции в этом сегменте. Resonance призван показать "интеллектуальную, свежую альтернативу для американских покупателей". Для галочки автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, но официально он - дизайн-концепт, и потому всю высокотехнологичность автомобиля пытались выразить языком линий и изгибов. Самый интересный элемент автомобиля - "плавающая" крыша. Такой эффект создается за счет тонких и сильно наклоненных передних стоек, больших боковых окон и "струящихся" задних стоек, которые создают впечатление, будто крыша ни на чем не держится. Хотя все зависит от того, под каким углом разглядывать автомобиль, потому что крыша-то у Resonance стеклянная, и если бы не затемнение, создавалось бы впечатление ее отсутствия. Такая "открытая" структура кузова дает право говорить о переосмыслении подхода к дизайну интерьера, который максимально открыт находящимся снаружи людям, будто перед ними - кабриолет.
Lincoln MKC
Как бы ни любили американцы свои громоздкие "траки", многие все же поглядывают на менее габаритные внедорожники. А раз есть интерес, стоит его подогреть еще одним симпатичным экземпляром. Так решило руководство Lincoln, истинно американского бренда, который все еще нащупывает свой новый путь на американском рынке, оправляясь после экономического кризиса. Концепт компактного внедорожника премиум-класса MKC - самая маленькая на сегодня разработка компании. Выглядит он вполне серийным продуктом. Но технические подробности скудны - можно лишь заметить, что коробка у автомобиля автоматическая, и ее режимы переключаются кнопками, вынесенными на центральную стойку, слева от информационного дисплея. MKC - это квинтэссенция стиля. Сосредоточиться на чистых линях помогает белый цвет, как кузова, так и отделки, а также обилие света благодаря панорамной крыше. Акценты расставлены элегантной отделкой хромом. А в качестве декоративных панелей используется натуральное дерево с тонкими металлическими вставками.
Chevrolet Corvett Stingray
Седьмое поколение легендарного спортивного автомобиля с гордостью будет носить шильдик Stingray. Прежде это название использовалось всего дважды, на моделях 1963 и 1968 годов. Тем самым в Chevrolet подчеркивают, что представляют на суд знающей толк публики нечто действительно особенное. Оригинальный концепт-кар, в названии которого впервые и появилось это слово, и правда был слегка похож на ската (Stingray переводится как "электрический скат"), который, как известно, превосходный пловец, он не плывет, а будто парит в воде. Для отработки аэродинамики нового Stingray применяли не только самые современные программы компьютерного моделирования, но и собирали данные в рамках гоночной программы Corvette Racing, а также потратили много часов на исследования в аэродинамической трубе.
Новый двигатель LT1 V-8 объемом 6,2 л мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 610 Нм - самый мощный из тех, что когда-либо стоял под капотом Corvette. Он разгоняет автомобиль до 96 км/ч менее чем за 4 секунды. Но при этом модель обещает стать самым экономичным Corvette, средний расход 450-сильного двигателя, как уверяют, составляет менее 9 л на 100 км. По умолчанию Corvette комплектуется семиступенчатой механической коробкой передач с функцией активного поддержания оборотов: перед переключением передачи посылается электронный сигнал электроприводу дроссельной заслонки для достижения оборотов двигателя, обеспечивающих плавное переключение. Stingray может также оснащаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80 с подрулевыми переключателями.
BMW Concept 4 Series Coupe
В Детройте впервые на всеобщее обозрение выставили новинку от BMW, номинально - концепт, но, по сути, так будет выглядеть новое купе на базе 3-й серии, которое, как очевидно из названия, сменит порядковый номер. У новинки, конечно, присутствуют традиционные концептуальные детали, вроде необычных стекол заднего вида и утопленных дверных ручек. Но такие замысловатые элементы "на конвейере", как правило, заменяются более простыми и привычными запчастями. Ну а с дизайном салона и вовсе сыграна хитрая шутка. Он абсолютно не "концептуален", а всего лишь "индивидуален", так как выполнен подразделением марки BMW Individual. Зато после выставки можно будет заказать похожие опции в свою обычную машину. Согласитесь, подстаканники в виде архаичных плетеных корзинок прекрасно оттеняют высокотехнологичную "начинку" BMW.
Cadillac ELR
Модельный ряд марки пополнился новым купе, да не простым, а электрическим, с увеличенным запасом хода. Иными словами, технологии, впервые примененные GM на модели Volt, продолжают распространяться на другие бренды концерна. Собственно, и производиться ELR будет на детройтском заводе, где уже выпускают Chevrolet Volt, Opel Ampera и Holden Volt. Во внешности поклонники марки Cadillac без труда узнают концепт-кар Converj, который ровно четыре года назад был показан на этом же автосалоне. Одна из главных технологических особенностей нового купе - превосходные аэродинамические показатели. Добиться этого удалось за счет углов наклона лобового и заднего стекла, формы передней части автомобиля и заднему спойлеру... А кроме того, благодаря активных шторкам в решетке радиатора, которые открываются и закрываться в зависимости от необходимости охлаждать двигатель.