"Трансаэро" и "Аэрофлот" делят воздух
Сегодня авиакомпания "Трансаэро" объявит о начале полетов из Москвы в Лондон и Нью-Йорк. Это означает не просто ужесточение ее конкуренции с "Аэрофлотом". Возможно также изменение баланса сил на этих едва ли не самых престижных для российских авиакомпаний маршрутах. В выигрыше окажутся пассажиры, так как в результате возросшей конкуренции неизбежно снизятся тарифы.
Прежде "Трансаэро" возила пассажиров в Лондон через Ригу благодаря кооперации с латвийской авиакомпанией Riga Air (под ее флагом "Трансаэро" эксплуатировала маршрут Рига--Лондон). Полтора месяца назад из-за банкротства Riga Air эти полеты были прекращены. Но к тому времени "Трансаэро" получила у британских авиационных властей разрешение летать в Лондон самостоятельно — дважды в неделю.
18 января из Москвы в Лондон вылетит первый самолет "Трансаэро". На этом маршруте опять станет тесно: ведь помимо "Аэрофлота" на Британские острова из столицы России летает British Airways. Между тем до конца года средняя загрузка лондонских рейсов у "Аэрофлота" — около 100 мест. Для аэрофлотовских 316-местных Ил-86 и 185-местных Airbus A310-300 этого явно мало, и о прибыльности данного маршрута говорить сложно. По-видимому, нелегко придется и "Трансаэро": на свой первый рейс в Лондон компания продала пока лишь 80 билетов. А ведь это пик зимнего сезона. После 15 января пассажиропоток значительно сократится. Кроме того, в неделю у "Трансаэро" только два рейса в Лондон (против семи у "Аэрофлота"), чего явно недостаточно, чтобы закрепиться на этом направлении.
Единственный способ привлечь пассажиров — снижать тарифы. Они уже и без того падают. Зимой прошлого года лондонские тарифы в оба конца у "Аэрофлота" и "Трансаэро" были приблизительно на одном уровне: экономкласс — около $450, бизнес-класс — соответственно $1100 и $859. Сегодня цены на полет в бизнес-классе фактически прежние, правда, "Аэрофлот" недавно ввел 30-процентную скидку для пассажиров, которые бронируют билеты бизнес-класса с фиксированными датами вылета и прилета. Экономкласс же подешевел: у "Трансаэро" это $290, а билеты на двоих стоят $490. "Аэрофлот" пытается прельстить пассажиров тарифом в $280. Столь резкое снижение цен было проведено уже ставшим привычным после 17 августа способом: рублевые цены на билеты подняли, но непропорционально росту курса доллара. Так что у пассажиров есть повод порадоваться.
Лондонские тарифы British Airways выше — билеты экономкласса и бизнес-класса стоят соответственно $540 и $2400. Но у англичан имеется сильный козырь — обширная программа скидок (например, билеты экономкласса для двоих стоят $610) и поощрений для часто летающих пассажиров, а также развитая сеть маршрутов из Лондона, причем расписание составлено так, что на пересадку тратится минимум времени.
Скоро полеты из Лондона в Москву начнет еще одна британская авиакомпания — либо British Midland, либо Virgin Atlantic (кто именно, сейчас решают британские авиационные власти). Появление на линии Москва--Лондон четырех авиакомпаний резко обострит конкуренцию. Так что дальнейшее снижение тарифов лишь вопрос времени.
Точная дата начала полетов "Трансаэро" в Нью-Йорк пока не названа, однако ясно, что и на этом направлении у "Аэрофлота" возникнут сложности. Ведь теперь ему на рейсе в Нью-Йорк придется делить пассажиров не только с Delta Air Lines. А американцы и без того теснят "Аэрофлот", причем используют для этого разные средства. Так, еще в позапрошлом году посольство США стало со скрипом давать визы тем россиянам, которые решили лететь в Штаты "Аэрофлотом", и охотно — тем, кто избрал Delta Air Lines. Этим летом (после того как "Аэрофлот" снизил цены на маршруте Москва--Нью-Йорк) Delta Air Lines также последовала этому примеру. В результате загрузка на ее рейсах из Москвы возросла примерно на 15%. Кроме того, американцы изменили концепцию своих тарифов. С 2 декабря Delta Air Lines на своих самолетах ликвидировала первый класс, но при этом довела сервис в бизнес-классе до уровня первого без повышения цен. "Трансаэро" же пока не объявила свои нью-йоркские тарифы. Но очевидно, что они будут низкими. Так что "Аэрофлоту" наверняка придется снижать цены дальше.
Итак, после недавнего и, видимо, окончательно разрыва "Трансаэро" и "Аэрофлота" (см. Ъ от 25 ноября) конкуренция между ними обостряется. Причем попытки этих авиакомпаний договориться не демпинговать на международных маршрутах проваливаются — к радости пассажиров.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ