Сегодня, как и в прежние времена, стало трудно купить российский автомобиль. Правда, это наблюдение касается только продукции Ульяновского завода (УАЗа). Беспрецедентно низкие отпускные цены на машины сделали "уазики" чрезвычайно популярными.
УАЗ, в отличие от остальных российских автозаводов, после августовского обвала рубля поднял отпускные цены на свою продукцию незначительно — на 10-15%. Скажем, за "командирский" внедорожник УАЗ-31512 дилеры стали платить заводу 34,7 тыс. руб. ($1870 по сегодняшнему курсу ЦБ), а за популярный в сельской местности грузовой малотоннажник УАЗ-3303 — 29,5 тыс. руб. ($1590). Сравнительно небольшое подорожание "уазиков" объясняется просто: в машинах фактически нет импортных комплектующих.
Автолюбители разбирают машины на ура — когда еще представится возможность купить новый автомобиль за $2 тыс.! (До кризиса УАЗ-31512 стоил около 30 тыс. руб. ($5 тыс.), а малотоннажник УАЗ-3303 — не дешевле 26 тыс. руб. ($4,6 тыс.).
УАЗ отреагировал на растущий спрос увеличением объемов производства: если в октябре было собрано около 6 тыс. автомобилей, то в ноябре уже 6,5 тыс. При этом доля бартера в оплате за автомобили сократилась с "докризисных" 90% до 60%. Руководство УАЗа выплатило рабочим задолженность по зарплате и погасило долги Пенсионному фонду. Спрос на "уазики" оказался настолько высоким, что на днях на предприятии было решено уменьшить размер скидок, которые предоставлялись клиентам, приобретавшим машины за "живые" деньги,— с 20-25% до 16-20%. А руководители завода замахнулись на рекордные для этого года объемы сборки: в декабре намечено выпустить 8,3 тыс. автомобилей (фактически соответствует проектной мощности автозавода). Для этого планируется запустить на работу в две смены конвейер по сборке легковых автомобилей (последние месяцы он работал только в одну смену), а грузовая "нитка" теперь будет работать шесть дней в неделю вместо пяти.
Все эти меры должны помочь удовлетворить растущий спрос населения на УАЗы. Как показал опрос Ъ ряда московских дилеров, традиционно торгующих "уазиками", в Москве даже возник дефицит этих машин. У многих продавцов "уазиков" просто не было (в компании "Торгмаш" это объяснили тем, что они "расходятся очень быстро"), у многих дилеров остались только неходовые модели (например, санитарный УАЗ-3909). Там, где "уазики" в продаже были, цены на них оказывались далекими от заводских: за УАЗ-31512 просили не меньше 47 тыс. руб. ($2526), за УАЗ-3303 — 39,5 тыс. руб. ($2123). Т. е. дилерская маржа составляла 20-25%. Заметим, что при торговле ВАЗами и ГАЗами дилерские накрутки не превышают 15%.
РИНАТ Ъ-НИКУЛИН, Ульяновск; ЮРКИ Ъ-ЙОККИЛАЙНЕН