По версии индонезийской стороны, трагедия с российским лайнером весной 2012 года произошла в результате неверных действий экипажа. Следствие представило далеко не все данные о катастрофе, замечают эксперты и добавляют, что крушение Sukhoi SuperJet 100 не повлияет на интерес к лайнеру потенциальных покупателей.
Крушение российского лайнера Sukhoi SuperJet 100 произошло из-за ошибки экипажа. Об этом заявил замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь. Ранее официальную версию событий обнародовали в Индонезии, где и произошла авиакатастрофа. По этим данным, автоматическая система самолета дала сигнал "Осторожно, земля!". Однако первый пилот посчитал это ошибкой и выключил оповещение. Если бы этого не произошло, крушения можно было избежать. Однако полной картины произошедшего власти Индонезии не представили, отметил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
"Черт, как говорится, кроется в деталях, и хочется все-таки узнать подробности, почему экипаж отвлекся, что их отвлекло, что заставило таких опытных пилотов допустить фатальную ошибку. Действия индонезийского диспетчера видятся неоднозначными: он знал, что полет на запрошенной высоте опасен, что эта высота ниже горных вершин и должен был предупредить. Возможно, он не мог им запретить снижаться до такого уровня, но хотя бы предупредить, что это опасно, наверное, должен был", — сказал Гусаров.
Самолет Sukhoi SuperJet 100 врезался в склон горы Салак во время демонстрационного полета.
9 мая в 11.15 утра по московскому времени самолет российского производства Sukhoi Superjet 100 вылетел из аэропорта Джакарты. Это был второй демонстрационный полет лайнера. На борту находились 45 человек, из них восемь россиян, все — члены экипажа. В 11.35 по московскому времени борт перестал отвечать по радиосвязи. Перед пропажей с экранов радаров Superjet запросил снижение.
На место предполагаемого крушения были направлены спасательные вертолеты, а также наземные поисковые службы. Однако вскоре из-за наступления темноты вертолеты пришлось вернуть на базу. Утром 10 мая стало известно о крушении самолета. Его обломки были найдены на горе Салак на высоте около 1,5 тыс. м. Выживших спасатели не обнаружили.
Выводы индонезийских экспертов об исправности техники не сделают российский лайнер более привлекательным для заказчиков, уверен заместитель гендиректора группы компаний "Регион" Анатолий Ходоровский.
"Самолет продвигается достаточно тяжело. Естественно, что такая авария во время демонстрационного полета в стране потенциального заказчика популярности не добавляет. Но, в целом, я не думаю, что на продвижение самолета она повлияла как-то критически.
Проблема в другом: тот же аналог Sukhoi SuperJet 100 — японский Mitsubishi — имеет еще до создания портфель вне Японии на 100 твердых заказов. Такого элемента доверия Sukhoi SuperJet-100 не имел изначально. Думаю, что какого серьезного влияния на продвижение самолета в мире эти выводы индонезийских властей не окажут", — считает Ходоровский.
По данным индонезийских следователей, перед крушением в кабине пилота также наблюдалось "рассогласование внимания". В свою очередь, российские специалисты назвали одной из причин катастрофы отсутствие в аэропорту Индонезии радара нужного типа.