Алексей Слащев протестировал Toyota Auris 1,6 и поделился впечатлениями.
Мое первое знакомство с Португалией совпало с испытанием нового поколения представителя гольф-класса тойотовской линейки. Auris стал единственной настоящей премьерой японского производителя в этом году. Зато какой! Я думаю, в качестве исключения, премьеру можно даже назвать прорывом в привычном строгом подходе к дизайну Toyota. Машина настолько изменилась внешне и внутренне, что если убрать с нее эмблемы, то вполне можно принять машину за творение европейского автомобилестроения. Хорошо это или плохо, решение, думаю, примет каждый сам, но то, что на машину будут оборачиваться, это факт.
Салонные изменения тоже присутствуют налицо. Чего только стоит вытянутая торпеда, несвойственная Toyota. Она начинается от нижней кромки лобового стекла и под прямым углом спадает к центральному тоннелю. Кстати, изменилась даже подсветка приборной панели, став светло-синей.
Теперь об эргономике. С водительского места можно удобно достать до любого предмета, относящегося к безопасности и управлению. Тактильные ощущения предметов не вызывают вопросов – все, кроме, пожалуй, рулевого колеса. К его качеству лично у меня есть вопросы. Но это частности.
И еще два слова об отделке салона. На рынке будет представлено два варианта салона с кожаными креслами, как мне показалось, без изысков, и ткаными с глубокой пассивной боковой поддержкой. За счет утончения сидений переднего ряда на 20 мм увеличилось коленное пространства для второго ряда, что в свою очередь позитивно. А вот с подлокотником явно просчитались. Во-первых, в открытом положении он не фиксируется, а во-вторых, невозможно пользоваться подстаканниками. Жидкость из стакана попросту выльется из-за большого угла наклона. Багажное отделение не назовешь, конечно, мечтой дачника, но оно есть, что, конечно, считаю большой заслугой Toyota. Найти для него места в хетчбэке — надо постараться. Отдельно стоит остановиться на шумоизоляции. Она есть, причем очень достойная.
И об акустической системе. В Auris предусмотрены всевозможные варианты подключения к головному устройству.
Теперь о том, как все это благополучие движется. Toyota Auris будет выпускаться с двумя типами бензинового двигателя мощностью в 1,33 куб. см и 1,6 куб. см, одним дизельным и одним гибридным двигателями. Все они будут приводить в движение машину благодаря полному набору трансмиссий.
Я более детально подошел к тесту автомобиля с механической коробкой и двигателем в 1,6 л. Российские версии будут оборудованы устройством помощи старта на подъеме, что очень позитивно. Если вы любитель динамичных стартов и раскручивания оборотов до "красной зоны", то вас вполне устроит этот вариант. Правда, если вы понимаете, что Auris не спорткар, а все же семейный хетчбэк. У меня возникли проблемы с педалью сцепления. Оно схватывает в самом верху и имеет большой рабочий диапазон. Приходилось, работая с педалью, отрывать пятку от пола, но, как при обсуждении меня подправляли коллеги, многое зависит от посадки. Может, это и так.
Два слова о шасси. Подвеска Auris настроена очень энергоемко. Она достаточно мягкая, но не позволяющая крениться на поворотах. А вот выбоины и ямки, коих предостаточно на португальской земле, подвеска отказывалась проглатывать и сильными ударами передавалась на кузов. Еще один немалозначительный факт. Toyota Auris не предрасположена к укачиванию. Правда, это не значит, что задние пассажиры могут читать на своих сидениях.
И в заключении одна просьба — когда вы протестируете эту машину, поделитесь со мной своим мнением.
Toyota Auris 1,6. Разгон до 100 км/час — 10,0 с. Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л. Максимальная скорость — 200 км/ч. Максимальная мощность двигателя — 132 л.с.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 14.11, 17.11, 20.11 и 22.52 мск.