Вспоминает главный конструктор "Бурана"
Программа "Буран" по праву связывается с именем выдающегося авиаконструктора ГЛЕБА ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКОГО, главного конструктора и генерального директора НПО "Молния" — головной фирмы по проекту "Буран".
— Глеб Евгеньевич, скажите честно: мы скопировали "Буран" с "Шаттла"?
— Безусловно, основные требования к "Бурану" по размерам грузового отсека, по величине полезного груза, по составу командных и пассажирских мест в кабине были взяты такими, как у "Шаттла". Все остальное создавалось с нуля. Например, по термозащите у нас никакой информации не было. Мы знали только, из чего делать плитки, а как — понятия не имели. В американской прессе прочли, что они обрабатывают свои плитки на бессмазочных станках,— и так и поступили, сэкономили время и деньги.
— И в результате у нас получилось лучше или хуже?
— Судите сами: точность посадки мы обеспечили лучше, термозащиту отработали лучше — у нас отвалилось только 10 из 38 тысяч плиток, а не как регламентируют на "Шаттле" — 1,5-2 процента. Вывод ясен, он в нашу пользу.
— Если не секрет, поощрила ли вас как-нибудь Родина за работу над "Бураном"?
— За "Буран" я получил орден Октябрьской Революции и право купить без очереди автомобиль "Волга". Звезду мне не дали, Горбачев сказал, что больше одной звезды Героя давать никому не следует. А у меня уже была — за создание самолета МиГ-25
— Для чего вообще затевалась вся это программа?
— Предполагалось, что "Шаттл" может в самый неожиданный момент "нырнуть" и сбросить атомную бомбу. Было ясно, что самое надежное — иметь систему, аналогичную американской.
Сейчас все говорят, что других задач для "Бурана" не было, поэтому не получилось и продолжения. Неверно. "Буран" создавался как многофункциональный корабль. Его должны были использовать и для обеспечения станции "Мир". Третий полет "Бурана" планировался полностью в расчете на это. Специально создавались сборные конструкции, с которыми "Буран" должен был работать на орбите. Как-то министр обороны маршал Дмитрий Устинов мне сказал: "Да ты не беспокойся, Глеб, он действительно дорогой и, может, широкого применения не получит, но это та основа, на которой дальше мы создадим высокоэффективные дешевые многоразовые орбитальные корабли".
Постановление о работах по многоразовой космической системе готовил министр общего машиностроения Афанасьев. Он и должен был идти с ним к Брежневу. С визами соответствующих министров. Однако одной визы ему получить не удалось — председатель Госплана Байбаков ставить подпись отказался. "У меня в бюджете денег на это нет", — сказал он. Афанасьев рискнул пойти к Брежневу без подписи Байбакова. Рассказал всю историю про то, как нам необходим космический самолет и про позицию Госплана. Брежнев связался с Байбаковым. Тот стал рассказывать про финансовые проблемы и клонить к тому, что денег нет. Брежнев повесил трубку. Афанасьев снова стал убеждать генсека, что без отечественного "шаттла" не обойтись. Брежнев снова снял трубку и жестко сказал: "Деньги найди".
— Впервые в космические дела вторглись те, кто привык летать с крыльями, то есть авиафирмы. Как к этому отнеслись ракетчики?
— По словам тогдашнего министр авиапромышленности Петра Дементьева, главный конструктор системы "Энергия-Буран" Валентин Глушко морщился, узнав о моем назначении. Уж слишком молод и малоавторитетен я был в его глазах. Дементьев тогда ему сказал: "Я гарантирую — если кто и сделает, то только Лозинский. Но тебе будет с ним нелегко. Он работает очень самостоятельно". Глушко согласился, видимо, полагая, что "молодой" в крайнем случае лишний раз докажет, что МАП (Минавиапром.— Ъ) ничего не умеет делать.
— Какая задача из поставленных перед Минавиапромом считалась ключевой?
— Вписаться в требуемую точность посадки — плюс-минус 30 метров. Американцам повезло — у них есть огромное плато Солт-Лейк — дно бывшего соляного озера, много километров в ширину и в длину. Садись и не очень-то беспокойся, что промажешь. Они позволили себе решать задачу посадки "Шаттла" на это плато с точностью до километров туда-сюда. В СССР подобного удобства не было. Перед нами встала задача намного сложнее — обеспечить гарантированную посадку с точностью не более 3 метров в стороны и 30 метров вперед-назад. И весь мир увидел, как мы ее успешно решили.
Хотя, когда мы ждали посадки "Бурана", мало кто верил, что будет успех. Некоторые министры, сидя на Байконуре, уже писали варианты сообщения ТАСС о причинах гибели корабля. Командир отряда космонавтов-испытателей Игорь Волк был очень огорчен, полагая, что теперь будут ссылаться на то, что автоматика может делать все. А человека, потенциального пилота, станут зажимать.
— Несмотря на триумфальный полет продолжения, как все мы знаем, не получилось. Почему?
— Слишком уж сильно отмечалась посадка "Бурана". У меня было впечатление, что у многих сквозило сожаление по этому поводу. Посадка в какой-то мере затмила несомненный успех "Энергии" — новой и сложной ракеты. Кроме того, я думаю, что после смерти Устинова не стало цементирующей силы, которая объединяла бы усилия авиационщиков МАПа и ракетчиков из Министерства общего машиностроения.
— Есть люди, которые считают, что дело в другом — просто это тупиковое направление.
— Нет! Будущее за многоразовыми ракетными системами. Совершенно очевидно, что только с их помощью можно решить задачу обеспечения резкого снижения стоимости вывода килограмма полезного груза.
— Но американцы почему-то занимаются и "шаттлами", и обычными ракетами.
— Просто американцы очень богаты. В отличие от нас.
АЛЕКСАНДР Ъ-САФРОНОВ