"Ты что, давно не ездил на Renault?" - спросил меня коллега с особенными нотками в голосе. Таким тоном обычно задают очень личные вопросы, типа "Как давно ты проверялся у доктора?" или "Когда в последний раз у тебя была женщина"? И, почему-то залившись краской и пряча глаза, я вынужден был сознаться, что Duster у меня - первый в жизни автомобиль марки Renault.
Интимному откровению предшествовал щекочущий нервы дорожный инцидент. Какая-то женщина бальзаковского возраста... И хотя мне не хочется втягиваться в пошлые гендерные склоки, но я тут не смогу смолчать: дамы, осваивающие автодело на последнем издыхании молодости, способны довести до инфаркта даже водителя с карданными валами вместо нервов... Так вот, такая дама по ей только ведомой причине решила сменить продольный курс на поперечный и, решительно вывернув колеса на 90 градусов, двинулась с одной крайней на другую крайнюю полосу, подрезав и попутные и встречные машины. Как и дюжина других оторопевших водителей, я инстинктивно выругался и ударил ладонью в центр баранки, надеясь звуковой волной вернуть автомобиль отчаянной дамы, а заодно и ее мозги, на место. Но мой клаксон не издал даже писка. И напрасно я, пальпируя, словно немилосердный хирург брюшную полость, пытался найти заветную точку на ступице рулевого колеса. Еще чуть-чуть, и я бы допальпировался до того, что подушка безопасности выстрелила бы мне в лоб. А вот автомобиль молчал как убитый. "Хочешь побибикать, - снисходительно подсказал мне коллега, - нажми торцевую кнопку на левом рычажке".
Поиск и путаница с кнопками продолжались первые дня два-три моего знакомства с Duster. Все-таки своеобразное и явно идущее вразрез с глобальными тенденциями представление об эргономике у французского производителя. Спасибо, что не спрятали колесико регулировки зеркал в багажник, а просто бросили в подстаканник. Попытка найти в морозный вечер кнопку подогрева водительского кресла окончилась радикулитом. Она - неказистая и малоприметная - обнаружилась только на следующее утро. На узком ребре с левой стороны обитого кожей и подернутого инеем кресла. Тем еще квестом обернулось исследование магнитолы с крупным, в пятирублевую монету величиной, колесиком, которое я раз десять ошибочно крутил, чтобы убавить громкость, а которое между тем предназначено для настройки радиоволн...
А потом, когда появилась не только привычка, но и мышечная память, на меня снизошла тихая и скромная благодать от обладания простым, неприхотливым, честным, хочется верить, очень надежным транспортным средством типа кроссовер, который - самое главное - недорогой по ценнику, но при этом отнюдь не выглядящий дешево.
Это никакой не "дустер", не "ашановец", не "дачниковоз", не последний автомобиль пенсионеров или челночников - хотя со всеми функциями, связанными с проездом на дачу, перевозкой палетт с оптового рынка или купленного в 1971 году румынского гарнитура он справляется превосходно. Это просто очень хороший автомобиль. С большим клиренсом. Крепкой и стойкой к мелким и крупнокалиберным ямам подвеской. Отменно скоординированными мотором и коробкой. Но лично для меня главное, что это - "социально правильный" автомобиль, в марже которого не заложена компенсация за откаты с ударных строек, взятки на аренду московских угодий и счета с корпоративных попоек.