Название обязывает соответствовать. И провоцирует на ассоциативные параллели. Мокко, он же мокка - это разновидность арабики, самого популярного в мире сорта кофе. Каким же может быть автомобиль, нареченный "кофейным" именем? Крепким, бодрящим, энергичным? Или возможны ассоциации с чем-то изрядно разбавленным, сладеньким и с пеночкой латте-арт? Это, понятно, не сортом определяется, а способом приготовления и мастерством баристы...
На ристретто он, конечно, не тянет, но на добрый эспрессо - легко. На вид субкомпактный кроссовер Opel Mokka весьма бодр и весел, "резов, но мил". Этакий жизнерадостный малыш-крепыш. Опелевские "баристы" сватают его в главные конкуренты закидонистому ниссановскому "Джуку", но тут они, кажется, перегибают палку. Размерная близость, равно как и формальная принадлежность к одному классу, еще не повод. Идеологически страшно далеки они друг от друга. Opel Mokka - просто кроссовер. Вполне себе современный, потенциально модный, но совсем не эпатажный и без всяких там этих девчачьих понтов. Он симпатичен, но обычен. Понравиться может, но запасть на него, втрескаться по уши - это вряд ли.
Впрочем, я запал-таки на одну номинацию в этой машине. Опциональные ортопедические кресла! Особенно хорошо водительское, с регулировками в восьми направлениях. Мой остеохондрозный хребет влюбился в него всеми позвонками, включая самый капризный четвертый. Потом, уже после тест-драйва, я узнал, что кресла "Мокки" удостоились одобрения немецкой "спинозащитной" ассоциации AGR. Присоединяюсь. Шоколадный моккачино с нежной пеночкой, однозначно.
Катаемся по самым ветродуйным местам Европы, в которых преобладающий тип растительности представлен гигантскими ветрогенераторами. В связи с чем выясняется, что у "Мокки", при всей ее аэродинамической зализанности, приличная боковая парусность. Ну а что вы хотите - машинка высокая, вот и парусит своим кроссоверным профилем. Ветер хорошо слышно даже при включенной магнитоле, его злобные завитки не дают покоя наружным зеркалам, он явно преобладает над другими шумами - моторными, шинными. Но при этом в салоне не гулко, за что спасибо звукоизоляции.
От мотора впечатления весьма оптимистичные. Под капотом ненапряжно урчит турбированный бензиновый движок, у которого с объема 1,4 л снимается 140 "лошадей" мощности. Но главное то, что благодаря турбонаддуву он выходит на максимум тяги в 200 Нм, еще не успев раскрутиться до двух тысяч оборотов - это позволяет ему, бензиновому, демонстрировать почти дизельный подхват с самых низов - и держит планку почти до самых верхов. Сочетаемый с шестиступенчатой "механикой" и полным приводом, он двигает машину довольно бодро, но, впрочем, и без ярко выраженного азарта. Не ристретто опять же, но вполне себе эспрессо.
Кроме того, в моторной гамме есть 130-сильный турбодизель объемом 1,7 л, а также еще парочка альтернативных бензиновых атмосферников, один из которых - 1,8 л (140 л.с.) - предназначен исключительно для российского рынка, а второй - 1,6 л (115 л.с.) - только для европейского. Привод в зависимости от мотора возможен передний или полный, коробки передач: шести- или пятиступенчатая "механика" и шестиступенчатый "автомат".
От ездовых повадок "Мокки" впечатления в целом сугубо нейтральные, примерно как от розливного американо, что подают на завтрак в приличных отелях. В меру крепко и кофейно, но без каких-либо акцентированных вкусовых нюансов, "как у всех". Машина неплохо едет, нормально управляется, абсолютно предсказуема, не выдает никаких поведенческих сюрпризов - получаешь ровно то, чего, собственно, и ждешь от кроссовера. Не более, но и не менее.
В плане оснащения, особенно опционального, тут все достаточно шоколадно и сливочно. Автомобиль прилично заряжен. Ездовые ассистенты не дадут сбиться с пути истинного. "Противооткат" поможет тронуться на подъеме. Контроль скорости на спуске не позволит шибко разогнаться с крутой горки. Зоркий глаз "перископа" Opel Eye распознает дорожные знаки и определит безопасную дистанцию. Электроника предупредит о сходе с полосы и опасном сближении. "Старт-стоп" сэкономит топливо. Адаптивный свет AFL+ никого не ослепит, сам переключившись с дальнего на ближний, и позволит "заглянуть за угол" в повороте... Добавим сюда достойные перевозочные возможности: багажное отделение 356/1372 л, 19 укромных местечек для всякой мелочевки, выдвигающийся из заднего бампера велобагажник на три велосипеда...
В целом получилось достаточно бодряще. Этакий эспрессо-моккачино, если, конечно, бывает такой способ приготовления.
OPEL MOKKA
|
Полный привод у Opel Mokka в зависимости от дорожных условий может передавать весь крутящий момент на переднюю ось или распределять его между осями, отдавая назад до половины тяги. Система полного привода утяжеляет машину всего лишь на 65 кг.
Цена в России на Opel Mokka в базовой комплектации Essentia стартует от 717 000 рублей, в более продвинутой Enjoy - от 785 000 рублей и в топовой Cosmo - от 840 рублей.
На крюке этот автомобиль может тащить 1200 кг, если прицеп с собственными тормозами, или 500 кг - если без тормозов. Кроме того, есть велобагажник на три велосипеда, выдерживающий нагрузку в 60 кг и не мешающий доступу в багажник.
Opel Mokka построен на новой платформе Gamma II, на которой General Motors планирует делать все свои компактные модели ближайшего будущего. На ней же построены клоны "Мокки" - компактные кроссоверы Buick Encore, Holden Trax и Chevrolet Tracker.
Основные рынки сбыта Opel Mokka - Германия, Россия, Италия, Великобритания и Франция; на эти страны придется более половины продаж. Главными конкурентами названы Nissan Juke, Mitsubishi ASX и Skoda Yeti.