"Мощный двигатель Range Rover тянет как лев"

Алексей Слащев протестировал Range Rover 4 поколения и поделился впечатлениями.

Совсем недавно я вернулся из Марокко с предсерийного испытания мировой премьеры 2012 года четвертого поколения Range Rover. В этом северо-африканском королевстве удалось испытать автомобиль сразу в трех стихиях: непредсказуемых атлантических дюнах, высокогорных перевалах и каменистых речных бродов.

Несколько забегая вперед, хочу рассказать, что будет поставляться к нам. Уже окончательно решено, что в Россию привезут автомобили с тремя двигателями и в четырех вариантах заводских комплектациях SE, HSE, Vouge и Autobiography. Наполнения автомобиля можно будет варьировать в 180 вариантах отделки интерьера и экстерьера. Заменяя одно на другое, можно будет добиться уникальности премиум-внедорожника. Кстати сказать, прайс на автомобили уже известен и находится в вилке от 3,8 млн руб. до 8 млн руб. Хотя мне кажется, что это "до" может ограничить только фантазия.

Итак, за непродолжительное время теста я смог изучить только два двигателя, точнее то, что к нему полагается. Это трехлитровый дизельный двигатель с классической подвеской. И более динамичный 510 — сильный Supercharged с новой адаптивной подвеской. Об этом автомобиле я расскажу несколько подробней.

Несмотря на то, что увеличившись в размерах, он потерял в весе значительное количество килограммов, двигатель абсолютно не потерял аппетит. И на максимальной скорости в 240 км/ч даже на круиз-контроле двигатель с удовольствием потребляет до 26 л на 100 км. Кстати, удалось протестировать мощный двигатель и на высоте 3,5 тыс. м — тянет как лев. И когда мы поднялись над облаками, и даже человеку было трудно дышать, показался заветный перевал, и Range Rover, сдерживаемый автоматическими системами, повез нас в долину.

Честно говоря, я не большой любитель покорять предельные скоростные величины и высоты, но этом случае к таким подвигам меня подстегнула новая адаптивная подвеска. В доли секунд считывала мои действия, суммировала состояние дорожного полотна и принимала решение, чему и когда крутиться, и где насколько сжиматься. Особенно чувствуется работа подвески, когда дорожное полотно меняет покрытие. Съехал, к примеру, с асфальта на гравий, досчитал до 10, и Range Rover подстроился под изменения, сделав движение снова комфортным.

По результатам теста у меня сложилось устойчивое мнение о будущем этой машины и, как следствие, вопросы к производителям. Одним из них я поделюсь с вами: как конструкторам удалось построить машину, из которой просто не хочется выходить?

Range Rover 4 поколения. Разгон до 100 км/час — 5,4 с. Расход топлива в смешанном цикле — 13,8 л. Максимальная скорость — 249 км/ч. Максимальная мощность двигателя — 510 л.с.

Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.