Рококомобиль

Citroen DS5 — доказательство того, что и в среднем ценовом сегменте есть еще место для высокого дизайнерского искусства без оглядки на практичность. Эта машина не похожа на конкурентов из европейского премиум-класса. Слишком многое в ней сделано просто для красоты.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Модная штучка

Обычно я с иронией отношусь к автолюбителям, определяющим свою машину как "мальчика" или "девочку". На мой взгляд, автомобиль все-таки железка. Пусть у этой железки есть "лицо" и, может быть, "характер", но гендерная принадлежность — это уже слишком. Однако в случае Citroen DS5 я готов отступить от собственных правил. Тестовый автомобиль — девочка. И вот почему.

Барышне можно многое простить, если она мила,— и отсутствие спортивного разряда, и невысокий IQ. Наша DS5 неординарна, она модна, она вызывающе нарядна. Но ее создатели принесли столько всего в жертву красоте, что приходится быть снисходительным.

В мире моды, где французы преуспели, как известно, есть pret-a-porter и есть haute couture. Другими словами — то, что можно носить в повседневной жизни, и искусство ради искусства, которое носят лишь модели на подиуме. Разглядывая Citroen DS5, понимаешь, что это, безусловно, образчик высокой автомобильной моды. Выше только концепт-кары, но они не для дорог и не для водителей — они для выставок и фотографов.

Если взять для сравнения какой-нибудь немецкий автомобиль премиум-класса, становится очевидным, насколько скромен он по сути. Неважно, сколько сил у него под капотом, какого качества кожа на сиденьях и сколько в нем умных электронных систем и передовых технологий. Важно то, что деталей, сделанных вычурно сложными исключительно ради красоты, в немецких машинах мало. А наш Citroen DS5, такое ощущение, весь состоит из подобных элементов.

Другого объяснения, кроме стремления дизайнеров к чистому искусству, всем этим затейливым конструкциям нет. Зачем еще нужна стеклянная крыша с тремя разновеликими окнами и изогнутой потолочной консолью, переходящая поэтапно в два задних стекла, стоящих под разными углами? К чему огромные блестящие молдинги на передних крыльях и по низу дверей, почему передних стоек по две с каждой стороны? А эти загогулины на переднем бампере, который и бампером-то назвать сложно, потому что чего в нем только нет? Все исключительно для красоты. Разглядывать Citroen DS5 можно подолгу и без скуки, удивительно — не лень же было дизайнерам и конструкторам налепить в одной небольшой машине столько всего и сразу.

Внутри и вовсе глаза разбегаются. Интерьер состоит из огромного количества элементов, каждый самобытен и интересен сам по себе. Кнопочки, шайбы регулировок, экраны и экранчики, светильники и подстаканники — все нарисовано людьми с воображением и вкусом, а выполнено исключительно аккуратно и из хороших материалов. Алюминий настоящий, пластик мягчайший, кожа достойна и куда более дорогого автомобиля. Подогнано все практически идеально, никаких кривых щелей и разновеликих зазоров. И не скрипит ничего, несмотря на пробег 13 тыс. км — весьма приличный для нещадно эксплуатируемой машины из пресс-парка.

Обычно фотографы ворчат и плюются, когда им приходится снимать скучный автомобильный интерьер темных тонов, да еще с черным потолком. Но это не тот случай: извлечь нашего мастера съемки Дмитрия Лебедева из салона Citroen DS5 было сложно — столько открылось там любопытных деталей и ракурсов. Он даже не особо ругался, когда в азарте съемки ударялся головой о дверной проем или упирался во что-то коленями.

Президентский размер

Тут самое время закончить с красотой, за которую многое можно простить, и переключиться на то, что именно приходится прощать.

Citroen DS5, построенный на удлиненной платформе С4, просторным не назовешь. В качестве отделки и оснащении он может поспорить с иными представительскими моделями (даже массажер в сиденье есть), иное дело — объем салона и удобство размещения седоков. Линия крыши низкая — садясь в автомобиль, берегите голову. На втором ряду зазор между головой и мягкой обивкой потолка минимальный, ощущаешь физически и близость спинок передних кресел. Спереди немного просторнее, но только если рост невелик.

Я не нашел официальной информации о габаритах нынешнего французского президента Франсуа Олланда, который имеет в своем гараже Citroen DS5 и даже использовал его на инаугурации — а не более солидный и традиционный Citroen C6. Судя по фотографиям, Олланд если и выше своего предшественника Никола Саркози, то не намного, а у того рост, по разным данным, не то 164, не то168 см. С таким ростом и худощавой комплекцией в Citroen DS5 должно быть вполне комфортно. С моими 175 см — в целом нормально. А вот со 180 см Дмитрия Лебедева — уже не так.

Другая проблема Citroen DS5 — обзор. Очень все своеобразно: спереди две стойки с треугольным окошком между ними крадут необходимый обзор в поворотах, небольшие боковые зеркала имеют ощутимые "мертвые зоны". Обзор назад и вовсе грустная песня. Пластмассовый спойлер между верхним и нижним задними стеклами делит картинку пополам. Задние стойки широкие и сильно наклонены — еще один минус обзору. Пока автомобиль чистый, все вроде бы не так плохо, но стоит пойти дождю... У нас же, как известно, три времени года: грязь, грязь засохла и грязь замерзла. А грязь Citroen DS5 не любит.

Из-за особенностей задней части кузова очистить как следует нижнее заднее стекло можно только так: выйти с тряпкой и протереть. Стеклоочиститель, который удалось поместить на нашем дизайнерском автомобиле, лишь немного длиннее указательного пальца. И, соответственно, очищает сектор размером с небольшую тарелку. Камера заднего вида при парковке, конечно, помогает, но опять же только когда грязи на улице нет. Или надо протирать — установлена камера низко, загрязняется моментально. Электропривода у двери багажника нет, как нет у нее и ручки с внешней стороны. Ладони так или иначе приходится пачкать. Сам багажник не велик, но и не мал — 468 литров. В боковой стенке сабвуфер, под полом домкрат и небольшой набор инструментов. Запасное колесо закреплено под днищем машины.

Есть несколько вопросов к эргономике салона. Кнопок и экранов много, даже аналоговые часы есть. Управление всем хозяйством рассредоточено по нескольким зонам. К примеру, стеклоподъемники управляются с центрального тоннеля, позиция картинки и яркость стеклянного проекционного экрана устанавливаются с потолочной консоли, там же находятся кнопки электропривода трех шторок, прикрывающих окошки в крыше. Еще есть управление климатом в центре передней панели, консоль с несколькими кнопками слева под рулем, несколько кнопок и крутилок на руле, два многофункциональных подрулевых лепестка, кнопки слева от подушки водительского кресла и клавиши под ним. В принципе запомнить и привыкнуть, что где, можно, летчики и не такое количество тумблеров и приборов осваивают, но я не сказал бы, что это просто.

Еще обидно, что, разметав по салону все это управляющее бортовой электроникой и электрикой великолепие, дизайнеры и конструкторы не оставили места для подстаканников — они есть только внизу, в карманах дверей, и тянуться к ним на ходу неудобно. Пепельница микроскопическая, но спасибо, что вообще есть. А вот ящик в подлокотнике шикарный — с охлаждением от кондиционера.

Аудиосистема с акустикой от Denon звучит прилично, интерфейс не вызывает вопросов, графика на экранах качественная и понятная. Небольшие разногласия у нас возникли только с навигацией, которая отказывалась понимать некоторые адреса, если их набирать русскими буквами, да еще мой телефон несколько раз произвольно отсоединялся от бортового Bluetooth.

Подвеска, в общем, понравилась — она собранная, DS5 едет безо всяких ненужных раскачек, с минимальными кренами в поворотах. Руль точный, по-хорошему тугой, тормоза цепкие, да и 6-ступенчатая автоматическая коробка способна в спортивном режиме быстро переключаться вверх и держать передачу на высоких оборотах. Все это было бы очень кстати, будь у тестового автомобиля моторчик пободрее. Уже известно, что Citroen вскоре начнет продажи DS5 с 200-сильным двигателем (правда, только с "механикой"), и эта модификация наверняка порадует не только эстета, но и умелого водителя. А с тем двигателем, который был у нас (это известный по другим моделям концерна наддувный бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 1,6 л — совместная с BMW разработка), ощущается дискомфорт. Для степенной езды в богатом интерьере наш Citroen DS5 кажется излишне жестким и резким. А для агрессивного вождения с переставками и ураганными ускорениями 150-сильного мотора недостаточно. Еще одно противоречие, доказывающее, что наша машина — девочка. Красотки частенько ведут себя противоречиво.

Стоимость тестового Citroen DS5 с АКПП и 150-сильным бензиновым мотором в комплектации Sport Chic — 1,5 млн руб., с учетом опциональной отделки кожей премиум-класса, аудиопакета Hi-Fi Denon и кузовной окраски металлик. За самую простую версию Chic просят от 1,119 млн руб. Средний расход бензина Аи-95 за время теста — 10,7 л на 100 км, на загородной трассе — около 8,5 л, в московских пробках — около 12 л. Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега, если эта отметка будет достигнута раньше. Межсервисный пробег — 10 тыс. км. Стоимость полиса каско на тестовую версию --70-90 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 5544 руб. в год, транспортный налог — 4500 руб.

Citroen DS5 THP150 Sport Chic

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4530/1871/1508

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин, турбонаддув

Объем (л) 1,6

Мощность (л.с.) 150

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая

Цена (тыс. руб.) От 1354

Конкуренты Citroen DS5 THP150 Sport Chic