Власти столицы рассматривают возможность оборудования на льготных условиях парковок для экономичных машин. Таким образом, в мэрии планируют повысить популярность компактных автомобилей среди жителей. Однако этот шаг не сможет до конца искоренить желание московской публики иметь мощные авто премиум-класса, считают эксперты.
Москвичей пересадят на компактные машины. Столичные власти планируют организовать сеть парковок для малолитражных автомобилей по специальным тарифам. Об этом в интервью газете "Известия" рассказал заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Чиновник не исключил, что такие стоянки могут быть бесплатными. Эта мера должна популяризировать экономичные машины среди москвичей и, тем самым, улучшить транспортную ситуацию в городе.
Московские власти наконец-то решили последовать примеру западных коллег, сообщил "Коммерсантъ FM" ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Константин Трофименко.
"Обычная практика европейского опыта. Точно так же делали в Лондоне, точно так же делали в Берлине, причем это было и 10, и 20 лет назад. Причем во всех этих городах были приняты долгосрочные программы, они связаны и с экологией, и с оптимизацией использования городского пространства, и вот это одна из мер. С точки зрения климата и транспортной системы, Москва не самый северный город в Европе, и особенности городских центров более или менее одинаковы во всех европейских да и азиатских городах тоже. Конечно, стереотипы поведения, психология, когда малолитражный автомобиль считается не таким престижным, как большой. Все это требует времени для изменения, но первые шаги в этом направлении сделать нужно", — говорит он.
В интервью газете "Известия" Максим Ликсутов подчеркнул, что речь идет о создании специальных парковок для малолитражек класса А. Такие автомобили, действительно, мало распространены в России, сообщил "Коммерсантъ FM" ведущий специалист отдела развития группа компаний Echelon Geolife Михаил Каштанов.
"Это небольшие автомобили длиной в районе 3,5 метров и количеством мест от двух до четырех. Считается, что они, во-первых, места на территории города меньше занимают, и, помимо всего прочего, расходуют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду.
В российском автомобильном парке их доля действительно крайне невелика, просто потому, что у нас пока автомобильный рынок такой, что выбирая машину за одни и те же деньги, покупатель возьмет более крупный массивный автомобиль, даже если он будет менее престижной марки", — говорит он.
Президент Федерации автомобилистов России Сергей Канаев сомневается, что столичным властям удастся пересадить всех москвичей на малолитражки.
"Как показывает практика, всему свое время. Если это сделать действительно модным, а такая тенденция есть, когда молодежь передвигается на маленьких, спортивных, легких автомобилях, то есть это внедряется среди молодежи сейчас.
Если это сделать модным, то через пять-десять лет мы получим тенденцию, когда использовать большие автомобили в Москве будет не только нерентабельным, но и не модным. Хотя это все равно не затронет 20%-30% людей, которые все равно в силу своего статуса будут передвигаться на дорогих, мощный автомобилях премиум-класса", — считает он.
Инициатива московских властей идет вразрез с интересами автовладельцев, уверен член комитета Госдумы по транспорту Валерий Зубов.
"У меня машина с расходом горючего 11 литров примерно на 100 км, когда я двигаюсь по городу и за городом. У меня Mitsubishi ASX — это не малолитражка, это, конечно, и не машина премиум-класса, но для моей семьи она оптимальна. Почему я за кого-то должен больше платить при парковке? Этот вопрос зададут все. Надо пересмотреть всю модель развития города Москвы. Он не может быть городом только для пенсионеров. Это город богатый. Играть против этого тренда бессмысленно и дорого", — считает он.
С 1 ноября в Москве стартовал эксперимент по введению платных парковок в центре города. Тариф пользования городскими стоянками составляет 50 руб. в час, а штраф для нарушителей – 3 тыс. руб.