"Дистанции огромного размера". Знаменитое грибоедо-скалозубовское определение Москвы услужливо всплывает из школьных глубин памяти, когда шествуешь по проспектам и площадям выставки коммерческого транспорта в Ганновере. По территории она близка нашей ВДНХ - пока все павильоны обойдешь, ноги стопчешь. Да, в общем-то, и по задумке тоже, эдакая Выставка Достижений Немецкого Хозяйства. Нет, тут, конечно же, не только Германия выставляется, это все-таки крупнейший в мире показ комтранса, и практически все производители представлены, но немцы правят бал безраздельно.
С годами сильно эволюционировал подход к коммерческому транспорту. Прошли те времена, когда его воспринимали лишь как нечто сугубо утилитарно-практичное, и потому особо не запаривались ни с дизайном, ни с комфортом. Постепенно пришло понимание, что и котмранс может быть стильным, модным, а в чем-то даже и гламурным, в хорошем смысле этого слова. И эта гламурность вполне может затмить собой утилитарность.
Вот, например, ганноверский стенд Volkswagen - огромный, сопоставимый по представительности разве что с мерседесовским. Вот стоят пикапы Amarok самых разных "хозяйственных" модификаций, среди которых есть даже самосвал с разгрузкой на три стороны. Лет десять назад подобная машина однозначно стала бы звездой подиума, но сейчас возле нее отирается лишь пара-тройка скучноватых мужичков фермерского вида. А возбужденная толпа облепила другой Amarok - гламурно-спортивной спецверсии Canyon. Его впервые показали весной в "легковой" Женеве как концепт для любителей фристайл-каякинга. Соответственно, машина позволяет добраться со всем сплавным скарбом до большого и глубокого каньона; оборудование заточено под перевозку на грузовой платформе двух углепластиковых каяков - для каждого есть отдельная ниша с мягкой обивкой и общая полированная опорная дуга с крепежными стропами. Весла "сушатся" на внутренней стенке откидного заднего борта, а гидрокостюмы, спасжилеты и шлемы упаковываются в боксы двух типов - сетчатые и герметичные.
Автомобиль произвел если не фурор, то, по меньшей мере, превосходное впечатление, и в Ганновер привезли серийный вариант - Canyon встанет на конвейер в начале следующего года. Только машину уже не станут затачивать конкретно под каякинг - теперь это универсальный элитный пикап для любителей всех видов экспедиционного экстрима. По сравнению с базовой версией машина в целом стала выше на 8,5 см, а ее дорожный просвет вырос на 4 см; кроме того, ради возможности установки зверски внедорожных шин ей расширили колесные арки. Топовым мотором "Каньону" назначен дизель 2.0 TDI biturbo, выдающий 180 "лошадей" мощности и 420 Нм крутящего момента, начиная уже с полутора тысяч оборотов. Эта нехилая тяга раздается на колеса подключаемым полным приводом 4Motion с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Фирменный (но не единственно возможный) кузовной окрас - "спасательный" медно-оранжевый Copper Orange; лакокрасочное покрытие особое, трехслойное, царапоустойчивое. Ну, и до кучи всякие там выдвижные подножки, приборы с индикацией наклона машины, четырехпрожекторная "люстра" на крыше...
Идем дальше. И видим две новые версии "каблучка" Caddy - эти тоже ближе к элитарности, чем к утилитарности. Первая - Cross Caddy - в следующем году присоединится к вольфсбургскому квазисемейству Cross, куда уже входят Cross Polo, Cross Golf и Cross Touran. В этом семействе, стилистически объединяющем совершенно разные модели, индивидуализация автомобиля достигается в основном декоративными методами: обвесами, окантовками, тонировками, обивками, прострочками... Самый писк - знаменитый кузовной колер Viper Green (по-русски это звучит омерзительно - "гадючий зеленый"), заимствованный у Scirocco.
Вторая - Caddy Edition 30. Юбилейная, выпущенная к тридцатилетию появления на европейском рынке пикапчика на базе "первого" "Гольфа", со временем развившегося в "каблучок" Caddy. У этой тоже все высокохудожественно (главная стилистическая фишка - черная крыша, обязательная при всех пяти возможных цветах кузова), но помимо прочего в моторную гамму добавлен самый мощный мотор, когда-либо устанавливавшийся на Caddy в заводских условиях - 170-сильный двухлитровый турбодизель. И под это дело - подрулевые переключатели передач DSG. Никогда еще коммерческий "каблучок", сошедший с обычного конвейера, не был так спортивен...
А вот и "Транспортеры". На место уходящей версии Multivan Match пришла версия Multivan Life, которая, как и предшественница, в своей оснащенческой основе имеет стандартную комплектацию Comfortline, в которую добавлено еще несколько опций. Но настоящими именинниками выглядят не современные Т5, а исторические Bulli (да-да, те самые, хипарские!), выглядящие так, будто только что сошли с конвейера. Это недалеко от истины, дело в том, что к отмечаемому в нынешнем году 65-летнему юбилею Bulli налажена заводская (здесь же, в Ганновере) их реставрация силами спецкоманды Oldtimer, в которую наряду с технарями входят и автомобильные историки. Так что теперь любой старый хипарь, откопавший в своем гараже останки Bulli, может рассчитывать на полное заводское восстановление машины с фирменной гарантией.
Ну, и на самом главном подиуме - разумеется, очередной концепт, куда ж без него. Электрический фургон eT! - почтово-курьерский, для города. Он отличается поистине собачьей преданностью водителю. Когда почтальону или курьеру требуется передвинуться от подъезда к подъезду, он может не возвращаться в машину, чтобы проехать очередные двадцать метров. Он просто дает голосовую команду "Ко мне!" или "За мной!" и фургон послушно выполняет ее, как верный пес...
Осматривая экспозицию,
Сергей Сорокин.