Фраза "Fasten your seatbelt!", произнесенная слегка металлическим голосом, несколько меня дезориентировала. Я подумала: "Почему за окном, а не за иллюминатором, - поля, а не облака? Почему мимо не спешит стюардесса с гремящей тележкой? Почему, в конце концов, у соседа есть руль, а у меня - нет?" Секундное смятение вдруг улетучилось, и чуть не одновременно мы с "соседом" сказали: "Ты слышал это?" "Слышала, что он сказал?" "Да он с нами реально разговаривает!"
Обычное дело, когда тобой командует навигационная система. А тут с нами разговаривал натурально сам новый Honda CR-V. Человеку свойственно одушевлять автомобиль. Давать ему имя, как домашнему питомцу. Разговаривать с ним, вроде как с приятелем или подругой. Хотя тут, конечно, попахивает шизофренией. Если и есть потребность выстраивать с машиной какие-либо отношения, являющиеся чем-то большем, чем "завел-поехал", то эти отношения стоит роботизировать.
Автомобиль ведь, по сути, и есть робот. Автоматическое устройство, предназначенное для осуществления разного рода операций, обычно выполняемых человеком. Или животным. Этакая механическая кибитка без впряженных в нее лошадей. И кому, как не автомобилям марки Honda, пристало роботизироваться особенно, напоказ. Ведь одно из подразделений японской корпорации, Honda Robotics, разработало самого известного андроида планеты - ASIMO, который уже не первый год служит главным шоу-стоппером стенда Honda на автомобильных выставках.
Меньше, но больше
Где только не ищут вдохновения японские дизайнеры. Например, отделка поверхности приборной панели обязана своим "мраморным" рисунком японской мраморной же говядине. В целом дизайн салона должен вызывать ощущение свободы, будто вы смотрите с вершины горы вниз в долину, любуясь панорамой ландшафта.
"Асимку" московская публика видела на автосалоне в августе. Что же касается "робота" CR-V, то в уже в ноябре он обещает быть в наших краях.
Пятнадцать лет назад модель с тем же индексом выглядела немного сухопарой. Нынешнее, четвертое поколение имеет более рельефные формы. При этом, что удивительно, кроссовер слегка поубавил в габаритах. Впрочем, кто эти пропавшие 5 мм длины и 30 мм высоты заметит? Зато можно реально ощутить, что в салоне стало вовсе не теснее, а просторнее. Решение было найдено оригинальное, а именно - изменено положение ветрового стекла: в нижней части оно сдвинуто вперед на 60 мм. За счет этого уменьшилась фронтальная часть машины, что улучшило и обзор, и маневренность, и увеличило комфорт тех, кто сидит в первом ряду. Подобные хитрые "доделки" полностью соответствует правилу, которого стараются придерживаться инженеры Honda: "Максимум для человека, минимум для автомобиля".
Продолжая исследовать салон с этой точки зрения, можно с удовольствием обнаружить новую, особым образом вогнутую облицовку передних дверей не с одним, а несколькими карманами. А на центральном тоннеле есть место аж трем подстаканникам и подлокотнику, под которым спрятан отсек для мелочей. Внутри него можно обнаружить разъем USB, 12-вольтовую розетку и даже видео-вход. И особенно трогательная деталь - мягкие подушечки в нижней части центральной консоли, чтоб не стукнуться, если будет трясти на плохой дороге.
Увеличился и багажник с 556 л до 589 л. Но даже не это в багажнике CR-V самое интересное. Там с правой и левой стороны есть по рычажку. Дергаешь за один - и подушка правового сиденья откидывается вперед, подголовник опускается, а спинка - складывается вниз. Дергаешь за второй - так же трансформируются и два остальных сидения. И перед вами - ровный пол увеличенного до 1669 л багажника. И это все буквально в "два касания". И никакой электрики - чистая механика.
Все по правилам
Зона водительского интерфейса стала нарядной, но не раздражающей. Внутри спидометра - дисплей бортового компьютера. В зависимости от манеры езды водителя приборная панель меняет цвет от зеленого до белого. Оценить резкое увеличение скорости по реву мотора теперь сложнее - над шумоизоляцией CR-V хорошо поработали.
Впрочем, первые придуманные человеком роботы тоже были механическими. А первые "литературные" роботы были порой совсем не дружелюбными. В начале 40-х годов прошлого века Айзек Азимов сформулировал три закона робототехники, которые давно перешли из фантастики в реальную жизнь вместе со своими субъектами. Суть этого краткого свода правил в том, что робот должен повиноваться всем приказам человека, и при этом не может причинять ему вред. Это как раз про рекомендацию пристегнуться, которая в CR-V уже стала чем-то большим, чем назойливое пищание. Или система торможения для предотвращений столкновений CMBS. Если она определяет, что машина неизбежно врежется в препятствие, она затягивает ремни безопасности и автоматически резко тормозит. Но полная автоматическая остановка не предусмотрена, эта роль остается за водителем. Потому что робот все же должен повиноваться приказам человека, а не принимать за него решение.
Впрочем, и CMBS, и бессмысленный с нашей эпизодической разметкой ассистент движения по полосе, и некоторые другие системы на российских CR-V будут недоступны. Но есть и то, чего и у нас не отнять. Например, улучшенный каркас кузова, который обеспечивает большую безопасность водителя и пассажиров. Или конструкция передней части автомобиля, предусматривающая смягчение травм пешеходов в случае наезда на них. Не говоря уже о ремнях безопасности с преднатяжителями и интеллектуальных подушках безопасности. Даже крепление детских кресел Isofix здесь особенное - скобы расположены таким образом, что кресло можно крепить не только справа или слева, но и на самом безопасном, центральном месте.
Зеленый свет
Фирменные вертикальные задние стоп-сигналы остались и на новом поколении CR-V. Но лично дизайнеру экстерьера Манабу Конаке больше всего в новинке нравится заднее окно, теперь оно широкое и подчеркивает атлетичность кормы.
Все это хорошо, но все это является, по сути, вторичными качествами. Первично в Honda CR-V - движение. Предложение для российского рынка: двухлитровый бензиновый мотор и на выбор либо шестиступенчатая механическая, либо пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Чуть позже должен появиться и мотор объемом 2,4 л. А также, возможно, переднеприводные модификации.
Прежний двухлитровый двигатель был усовершенствован японцами с точки зрения сокращения выбросов углекислоты, а также для меньшего расхода топлива. При этом ему накинули 5 л.с., так что теперь он развивает 155 сил. Для России это означает рост ставки транспортного налога фактически в полтора раза, и потому решили для нашего рынка мощность мотора дефорсировать на прежний уровень. Мы ж не роботы, нам денег жалко.
Модернизации подверглись и подвески, коэффициент их жесткости увеличился на десять процентов. Все это в сумме дало сбалансированный по управляемости автомобиль. Руль, теперь оборудованный электроусилителем, послушен, а в повороты на уютных проселочных дорожках кроссовер входит практически без кренов. При этом система ECO Assist постоянно показывает водителю, как его стиль вождения влияет на расход топлива. Едешь размеренно - приборная панель светиться экологичным зеленым, начинаешь резко газовать - цвет меняется на белый. Есть еще кнопка ECON, которая придушивает не только двигатель, но и кондиционер... Впрочем, разницу между режимами почувствовать непросто. Зато приходит ощущение, что ты бережешь природу и вообще ведешь здоровый образ жизни.
Чтобы усилить это чувство, мы оставили автомобиль на парковке, и, оседлав горные велосипеды, отправились осматривать окрестности Штарнбергского озера, что в Баварии, где проходил тест-драйв новинки. Вернувшись, уставшие и довольные, мы с коллегой уселись в машину. Болтая без умолку, я завела мотор, тронулась, и чувствую - что-то не так. "Please release handbrake", - вежливо перебил меня слегка металлический голос. Притихнув и стыдливо сняв CR-V с ручника, я тронулась с места. Ведь, согласно правилам Азимова, робот должен заботиться и о своей безопасности тоже.
Honda CR-V
|
Что изобрели в Honda Robotics
Андроид ASIMO много чего умеет. В том числе самостоятельно решать, что делать в следующий момент, а также принимать участие в беседе сразу с несколькими людьми.
Экзоскелет помогает ходить людям с ослабленными мышцами ног. Его работа, как и движения ASIMO, основана на технологиях двуногого перемещения и управления равновесием.
Эти же технологии применены в устройстве для поддержки тела. Оно снижает нагрузку на ноги, не позволяя человеку уставать.
Компактное одноколесное транспортное средство U3-X обеспечивает свободу передвижения во всех направлениях.