Странной, не зависящей от общих законов рынка жизнью живет Ульяновский автозавод (УАЗ). Когда все отечественные автозаводы в связи с ростом курса доллара повышали отпускные цены на продукцию, УАЗ удерживал их на прежнем уровне. А когда рубль фактически вернулся на "докризисные" позиции, ульяновцы решили, что "теперь-то самое время", и подняли отпускные цены на "уазики" на 15%
В начале сентября, когда доллар резко пошел вверх, в валюте "уазики", как и остальные отечественные автомобили, существенно подешевели. (Так, чтобы купить в Москве грузовой малотоннажник УАЗ-3303, достаточно было обменять около $2 тыс. Ненамного дороже покупателям обходился легковой УАЗ-3151 — около $2,5 тыс.) Российские автозаводы, быстро распродавшие во время ажиотажного спроса залежавшийся товар, поняли, что дальше держать рублевые отпускные цены на беспрецедентно низком уровне — безумие. Цены подняли все, кроме УАЗа.
Только в понедельник руководство УАЗа решило, что "пора действовать", и, наконец, подняло отпускные цены на свои автомобили в среднем на 10-15%. Теперь за легковой внедорожник УАЗ-31512 дилер должен платить заводу вместо 30,5 тыс. руб. 34,7 тыс. руб., за "малотоннажник" УАЗ-3303 — 29,5 тыс. руб. (вместо 26 тыс. руб.), а за микроавтобус УАЗ-2206 — 39,9 тыс. руб. (вместо 37 тыс. руб.). Интересно, что отпускная цена на последнюю разработку ульяновцев — первый российский полноценный внедорожник УАЗ-3160, наоборот, была снижена со 120 до 100 тыс. руб.
Особый комизм ситуации придает то обстоятельство, что руководство УАЗа решило повысить цены как раз тогда, когда рубль фактически отвоевал у доллара утраченные в последнее время позиции и стал стоить почти столько же, сколько и до кризиса — около 8 рублей. То есть формально повода для повышения цен не было. Кстати, в эти дни "Москвич", например, уже успел даже снизить цену на свои машины. (Как передает "Интерфакс", с 9 сентября "Москвичи-2141" и "Святогоры" подешевели на 25-31%.)
В то же время алогичное на первый взгляд решение руководителей Ульяновского завода на самом деле объяснить не так уж трудно. Вероятнее всего, ульяновцы, провозгласившие в этом году борьбу с бартером и столкнувшиеся вследствие этого с серьезными сбытовыми проблемами, дольше других автозаводов избавлялись от излишков своей продукции. Кроме того, не исключено, что руководство УАЗа, предвидя новый виток роста курса доллара, решило, что рано или поздно поднимать цены все равно придется — так почему бы не сделать это сейчас?
Как бы то ни было, в ближайшее время УАЗ, скорее всего, столкнется с новым кризисом сбыта своей продукции. Здравомыслящий покупатель наверняка подождет, когда "долларовые" цены на "уазики" вновь упадут.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ;
РИНАТ Ъ-НИКУЛИН, Ульяновск