Спрос на машины есть, но их не производят
Несколько счастливых дней, когда отечественную легковую машину можно было приобрести буквально за полцены (долларовой) из-за того, что продавцы не успевали выставлять новые ценники, миновали. Заводы, хотя и с перебоями, но продолжают выпускать машины, покупатели выстраиваются за ними в очередь, но совершить покупку теперь нелегко: дилеры перестали получать автомобили с заводов.
Автомобильные торговцы и отделы сбыта российских автозаводов оказались не готовы к нынешним темпам изменения валютного курса — как, впрочем, и остальные граждане России. До сих пор автозаводы объявляют дилерам цены в рублях; до нынешней недели так же поступали и автомобильные торговцы. Автопромышленность и дилеры до конца прошлой недели работали с огромными текущими убытками (см. Ъ от 5 сентября). Рублевые цены были старыми, курс доллара — новым, в результате заднеприводные "Жигули" можно было купить, обменяв на рубли всего $3800-3900.
Но на прошлой неделе заводы резко сократили отгрузку автомобилей дилерам, а уже в понедельник дилеры вспомнили подзабытые навыки торговли за "у. е.". Теперь торговцы продают последние заднеприводные "Жигули" из старых запасов в розницу не дешевле $5000. При этом продавцы принимают в оплату рубли по курсу, далеко обгоняющему курс ЦБ: вчера многие автосалоны принимали деньги по курсу 25 руб. за "у. е.", да еще с трехпроцентной надбавкой. А АвтоВАЗ, приостановив продажу машин дилерам, занялся разработкой новой ценовой политики. Заместитель гендиректора завода Александр Зибарев заявил вчера корреспонденту Ъ, что новые отпускные рублевые цены на "Жигули" будут определены уже сегодня или завтра.
Ситуация с переднеприводными ВАЗами еще острее. С 4 по 7 сентября Волжский автозавод "восьмерки" и "девятки" вообще не выпускал. Остановка первой "нитки" конвейера, на которой собирают эти машины, произошла из-за нехватки комплектующих: крах банковской системы привел к тому, что завод не может своевременно переводить деньги своим поставщикам, а те не соглашаются работать в долг.
Горьковский автозавод работает стабильнее: выпуск легковушек здесь пока сокращать не собираются. Как это ни странно, но ГАЗ, в отличие от АвтоВАЗа, пока вообще не планирует повышение отпускных цен. Это, по-видимому, сделает "Волгу" одним из самых дешевых автомобилей в стране: если до начала кризиса отпускная цена базовой легковой модели ГАЗ-3110 была в районе $8 тыс., то позавчера — чуть меньше $3 тыс. На розничном рынке найти "Волги" очень сложно, при этом разброс цен поражает: ГАЗ-3110 может стоить и 50 тыс. руб., и 80 тыс. Ясно, что несмотря на заявления руководства ГАЗа о том, что перспектива повышения цен не рассматривается ("Мы не можем себя вести как спекулянты какие-то",— заявил вчера президент ГАЗа Николай Пугин), нынешний уровень отпускных цен на "Волги" не сможет долго оставаться неизменным.
Дешевле, чем "Волга", на оптовом рынке сейчас стоит только ВАЗ-11113 ("Ока"). Серпуховский автозавод продает ее в розницу за $2200, а дилерам не поставляет вообще. При этом дилеры уверены, что если вернуть цену "Оки" к докризисному уровню ($3200-3400), ее продажа просто встанет: кризис крепко ударил по накоплениям небогатых автолюбителей, а рыночная ниша "второго автомобиля в семье", которую "Ока" начала штурмовать в последние два года, в одночасье просто прекратила существование. Наиболее оперативно повышает цены АО "Москвич": по данным агентства "Прайм-Тасс", завод готовится в ближайшее время прибавить к цене "Святогора" и "Москвича-2141" 5 тыс. руб. — при том, что последнее повышение цен на эти автомобили произошло 5 сентября. Но "Москвич" за долларом не поспевает: "Москвич-2141" будет отпускаться за 65 тыс. руб. ($3120 по вчерашнему официальному курсу ЦБ). При этом найти эту машину в продаже дешевле, чем за $4500, довольно затруднительно: в сентябре завод несколько раз останавливал конвейер.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ