Для этого Росавиаконсорциуму нужен $1 млрд
Российский авиационный консорциум (РАК) собирается организовать на базе московского ВПК МАПО сборку шведских пассажирских самолетов Saab-340 и перенести из Казани производство пассажирских самолетов Ту-324. Свой проект РАК оценил в $300 млн и обратился в правительство Москвы с просьбой предоставить гарантии под кредит на эту сумму. Оценивая замысел РАК, эксперты выразительно крутят пальцем у виска. "Коммерсантъ" решил выяснить, насколько точен этот диагноз.
35-местный турбовинтовой самолет Saab-340 выпускается шведской компанией Saab Aircraft AB с 1984 года. Продав свыше 400 этих машин, компания объявила о намерении закрыть в 1999 году производство пассажирских самолетов (шведы также выпускали самолет Saab-2000) из-за отсутствия спроса.
50-местный реактивный Ту-324 разрабатывается АНТК им. Туполева для выпуска на Казанском авиастроительном производственном объединении им. Горбунова (КАПО).
"Росавиаконсорциум" объединяет разработчиков и производителей пассажирских самолетов, а также авиакомпании "Внуковские авиалинии", "Мурманские авиалинии" и "Тюменьавиатранс".
Сведения о том, что РАК собирается наладить в ВПК МАПО (выпускает истребители МиГ-29) сборку шведских пассажирских самолетов Saab-340 и перевести туда же производство 50-местных реактивных Ту-324 с КАПО, появились еще в июне.
Напомним, что тремя месяцами раньше, в марте, консорциум, объявивший в прошлом году тендер на поставку 50 западных региональных пассажирских самолетов, отказался объявлять победителей. Тогда ходили слухи, что тендер был изначально обречен — приобрести сразу полсотни самолетов сейчас не под силу даже "Аэрофлоту" — и затевался РАК для сбора взносов (по $4,8 тыс.) с участников конкурса. Возможно, объявляя тендер, РАК хотел также привлечь к себе внимание.
Неудивительно, что слухи о новых планах РАК наблюдатели сочли очередной рекламной акцией. Однако РАК, как стало известно Ъ, направил правительству Москвы официальное обращение с просьбой предоставить гарантии под кредит в $300 млн для организации выпуска в ВПК МАПО Saab-340 и Ту-324 (см. справку). В столичном правительстве пока воздерживаются от комментариев.
Руководитель РАК Татевос Суринов заявил корреспонденту Ъ: "Мы хотели купить Saab, но нас не поддержали". Сославшись на занятость, он обещал сообщить подробности позже. Дальнейшие попытки связаться с ним оказались безрезультатными. В АНТК им. Туполева о планах РАК узнали от корреспондента Ъ. Главный конструктор Ту-324 Валентин Дмитриев заявил, что, поскольку этот самолет создается исключительно на средства КАПО и правительства Татарии, не может быть и речи о переносе производства машины из Казани в Москву. А по словам начальника отдела протокола АНТК Сергея Кураева, если бы эти планы имели место, его служба обязательно была бы поставлена в известность.
С Ту-324 руководство завода и правительство Татарии связывают особые надежды. Он может заменить давно устаревшие самолеты Ту-134 и Ан-24, производство которых давно прекращено (пока в российских авиакомпаниях эксплуатируется около 500 машин). Как уже сообщал Ъ, весной 1996 года освоение самолета было поддержано постановлением российского правительства. Согласно документу КАПО должно было получить на эти цели $300 млн под квоты на экспортные поставки татарской нефти. Однако в конце прошлого года под нажимом МВФ все программы, предусматривающие экспорт нефти для финансирования отдельных проектов, были в России отменены. Тем не менее, по словам заместителя главного инженера КАПО Валерия Воробьева, реализация проекта продолжается, и в 1999 году предполагается построить первую машину.
На вопрос корреспондента Ъ о возможности передачи производства Ту-324 на другой завод Валерий Воробьев ответил, что "это абсолютно исключено": "На данной стадии готовности проекта никто уже не решится его ломать".
Ничего не слышали о планах РАК и в ВПК МАПО. Руководитель пресс-службы ВПК МАПО Сергей Саматов лишь поблагодарил Ъ за интерес к предприятию, "пусть даже и по такому поводу".
Телефоны в штаб-квартире Saab Aircraft AB не отвечали, но из прежних заявлений компании известно, что после закрытия производства пассажирских самолетов она намерена поставлять некоторые комплектующие авиастроительным концернам Запада и заняться лизингом своих ранее выпущенных самолетов.
Возникает закономерный вопрос: на что намерен консорциум истратить $300 млн, если он их получит. РАК, владея 76% акций переживающих острый финансовый кризис "Внуковских авиалиний", не имеет средств на поддержку компании, и вряд ли у него найдутся деньги на другие проекты. Кроме того, для организации сборки только Saab-340 в России нужен минимум $1 млрд — и то, если на самолет будет спрос и удастся решить массу проблем (так, при сборке 40% конструкции Saab-340 применяется склейка, пока недоступная нашей авиапромышленности). К тому же все, что придется ввозить для производства самолета в Россию, будет облагаться высокими таможенными пошлинами. Да и сертификация производства может оказаться более сложной задачей, чем сам выпуск.
Невольно вспоминается история двухлетней давности. Тогда гендиректор авиакорпорации "Яковлев" Александр Дондуков — в целях саморекламы — убеждал всех, что купит разорившуюся голландскую компанию Fokker для выпуска ее самолетов в России. Как видно, у Дондукова появились последователи.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ; ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН, Казань