Сергей Собянин готов бороться за кресло мэра столицы. Об этом градоначальник заявил в интервью телеканалу "Россия 1". Его полномочия истекают в 2015 году. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин обсудил ситуацию с ведущим Андреем Норкиным.
Как утверждает градоначальник, к 2015 году будут видны результаты его работы. В частности, по решению транспортной проблемы столицы.
— Сергей Собянин сказал, что 2015 год — это как раз время, когда истекают его полномочия, и именно к этому времени будут видны результаты его работы, в том числе по транспортной проблеме. Два-три года еще впереди, как вам кажется, действительно стоит чего-то ожидать к этому периоду?
— Начну с того, что политик, в отличие от экспертов, наблюдателей, журналистов, обязан ставить перед собой амбициозные задачи. И эти задачи в равной степени безумны и разумны, потому что каких-то улучшений в транспортной системе добиться абсолютно необходимо. Если по совести посмотреть, что сделано и что запланировано на ближайшие пару лет, сдвиги, бесспорно, будут иметь место, то есть по абсолютно количественным показателям, типа доступности метрополитена для транспортно изолированных районов Москвы, куда сейчас не доберешься. Протяженность линий метрополитена, обновление подвижного состава и метрополитена, и наземного транспорта — это абсолютно конкретные вещи, которые запланированы и, что самое главное, забюджетированы. Если не будет каких-то форс-мажоров глобального или общенационального порядка, то выполнение этих планов автоматически означает, что население города будет иметь лучшую подвижность по магистральным транспортным сетям и ездить в более комфортабельных вагонах в автобусах, троллейбусах.
— А что касается автомобильного движения на дорогах?
— Что касается автомобильного движения, если мы сегодня соберем сюда лучших мэров всех городов и отдадим им жертвовать Нью-Йорком, Лондоном, Барселоной суммарно, то сделать автомобильное счастье в Москве у нас все равно не получится. Улучшение автомобильной ситуации в Москве – это годы, миллиарды в любой валюте, многие миллиарды.
— Сколько? 10, 15 лет?
— Вы понимаете, вопрос такой, что самое главное, это даже не годы и не миллиарды, а изменение транспортного поведения московского горожанина, обывателя, нас с вами. При нашей трогательной привычке ездить в центр города на автомобилях и парковаться на восемь-десять часов бесплатно в районе Бульварного кольца и Большой Никитской сдвигов не будет вообще. Требуются абсолютно серьезные меры по изменению нашего с вами транспортного поведения. Это не только деньги, но некоторый очень серьезный консенсус общества и власти. Все через коленку это делать невозможно. Плюс к этому, тяжелые и очень дорогостоящие меры, связанные с улучшением нашей дорожной структуры.