ОАО РЖД изменило параметры проекта строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва--Петербург. Решено строить ее поэтапно. Первым участком станет Крюково--Логовежь протяженностью 180 км, его стоимость оценивается в 186,5 млрд руб. При этом монополия намерена сама его спроектировать, после чего провести тендер на строительство и эксплуатацию инфраструктуры. Новый формат может сделать проект в целом дороже, но ускорить его реализацию.
Вчера гендиректор ОАО "Скоростные магистрали" (структура ОАО РЖД, оператор проекта ВСМ) Денис Муратов заявил, что "в связи с существующими бюджетными ограничениями" строительство скоростной магистрали Москва--Петербург может вестись этапами. Первым станет участок Москва--Крюково--Новая Тверь--Логовежь протяженностью 223 км, из которых 180 км — участок высокоскоростного движения. "ОАО РЖД сейчас как раз достраивает четвертый главный путь от Москвы до Крюково. Участок ВСМ будет проложен от него и до выхода на Октябрьскую железную дорогу на станции Логовежь. Скорость поездов на нем составит до 300 км/ч. Таким образом, от Москвы до Твери можно будет доехать за 30 минут",— пояснил топ-менеджер. В ценах 2012 года стоимость строительства участка Крюково--Логовежь составляет 186,5 млрд руб. (без НДС). Срок строительства — менее 36 месяцев. "На примере этого участка будет показано, как необходимо эффективно развивать проект ВСМ. Это ускорит строительство всей магистрали в целом",— считает господин Муратов.
Кроме возможного разделения строительства ВСМ на этапы в планы по созданию магистрали внесено еще одно существенное изменение. Если раньше планировалось, что проектирование, строительство, привлечение частного финансирования и дальнейшую эксплуатацию магистрали будет вести один и тот же консорциум инвесторов, который победит на соответствующем тендере, то теперь ОАО РЖД решило само проектировать ВСМ. "По решению президента и правительства этим займется специальный проектный офис ОАО РЖД",— уточнил господин Муратов. По предложению Минтранса подготовка проекта может финансироваться из прибыли ОАО РЖД, которая предназначена на дивиденды. Полная стоимость инженерно-изыскательских работ на первый участок ВСМ может составить до 3 млрд руб. "Подготовка и проведение тендера в любом случае займут много времени, а теперь проектирование первого участка магистрали может начаться уже до конца года",— отмечает источник "Ъ" в ОАО РЖД.
В дальнейшем уже по готовому проекту будет проведен тендер, на котором выберут консорциум инвесторов для строительства и эксплуатации инфраструктуры участка в течение 30 лет на условиях концессии. Предполагается, что консорциум будет получать ежегодные сервисные платежи, другие детали контракта, в том числе возможность передачи инвесторам функций перевозчика на участке, еще обсуждаются. Схема финансирования работ прежняя: 70% — государство, 30% — частные вложения.
Общая протяженность ВСМ Москва--Петербург составит 659 км. Стоимость строительства магистрали оценивается в 1,01 трлн руб. Время поезда в пути составит примерно 2,5 часа. Социально-экономический эффект от запуска ВСМ, как заявляют в "Скоростных магистралях", составит 2,2 трлн руб.
"Скоростные магистрали" уже определили круг потенциальных инвесторов. Компания провела переговоры с шестью международными консорциумами: французским во главе с Bouygues Group, испанским во главе с OHL, итальянским во главе с Finmeccanica, немецким — с Siemens, корейским — с Hyundai, китайским — с CRCC. От них получены предварительные условия о возможности частного финансирования, об уровне господдержки, о сроках строительства проектов и других деталях.
Глава ИА Infranews Алексей Безбородов отмечает, что, исходя из мирового опыта, чем короче ВСМ, тем выше ее себестоимость. "Строительство короткого участка само по себе бессмысленно с экономической точки зрения",— полагает аналитик. Но Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" считает, что поэтапное строительство ВСМ эффективно, поскольку в целом "это очень дорогостоящий и в большей степени социальный проект, который не несет прибыльности, но способствует росту мобильности населения". Его вполне можно разбить на несколько этапов, опробовав технологию на опытном участке, добавляет аналитик. "В то же время странно, что ОАО РЖД решило разделить подготовку проекта и само строительство",— добавляет Елена Сахнова. По ее мнению, наличие одного консорциума, который ведет проект на всех его этапах, эффективнее, поскольку он был бы напрямую заинтересован в уменьшении стоимости работ в целом.