Заселение новых домов неизбежно приводит к ухудшению транспортной ситуации в районе. Застройщики обвиняют в этом столичных чиновников, не обеспечивших развитие инфраструктуры. И в итоге девелоперы сами вкладывают средства в строительство дорог, но продают жилье дороже, что отталкивает покупателей, рассказывает Андрей Воскресенский.
Строительство каждого нового жилого дома добавляет нагрузку на дорожную инфраструктуру. Можно отметить ряд проектов, появление которых превратило окружающие улицы в сплошную пробку. Например, реализация жилого комплекса "Царицыно", состоящего из 15 корпусов общей площадью 370 тыс. кв. м, заметно усложнило проезд по прилегающим улицам. Другой пример – Русаковская улица, которая никогда не отличалась хорошей пропускной способностью, а после заселения дома в Сокольниках окончательно встала.
Виновными в сложившейся ситуации сами застройщики считают городские власти. Ведь задача девелоперов — построить соответствующий всем требованиям объект. А задача чиновников – обеспечить город необходимыми для жизни условиями. При этом, чем сложнее транспортная ситуация в конкретном районе, тем хуже в нем идет продажа новостроек. В результате девелоперам приходится брать на себя строительство новых развязок и проездов, плата за которых ложится, в конце концов, на плечи покупателей.
Если до кризиса на растущем рынке строители легко могли зарабатывать себе на жизнь и кормить чиновников, то сегодня продавать жилье становится все сложнее. Высокие цены стали не менее весомым аргументом в пользу приобретения квартиры в других проектах, в том числе и городах-спутниках, чем плохая транспортная доступность. В результате застройщики оказались между двух огней: с одной стороны, чиновники не хотят, с другой – покупатели не могут. Пока девелоперы пытаются убедить общественность, что пробки неизбежны. Для мегаполиса пробки – это естественный и непременный атрибут развития, считают многие.
А подробнее об этой проблеме — в приложении "Коммерсантъ Дом", которое выйдет в четверг, 27 сентября.