Государственная НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) до конца года может стать владельцем французской вагоностроительной компании ABRF Industries, у которой возникли финансовые сложности. По оценке экспертов, ABRF может обойтись УВЗ в $15-25 млн. Российская корпорация рассчитывает организовать на базе ABRF производство раздвижных тележек и автомобилевозов.
УВЗ ведет переговоры о покупке французской вагоностроительной ABRF Industries, рассказал "Ъ" гендиректор корпорации Олег Сиенко. "Мы сейчас находимся в активной фазе сделки",— заявил он, добавив, что сделка может быть закрыта до конца года. По словам топ-менеджера, УВЗ интересуют у ABRF "два сегмента — производство вагонов и их ремонт", поэтому корпорация докупает "два предприятия". В УВЗ добавили, что, приобретая два дивизиона ABRF, корпорация "консолидирует всю компанию", речь идет о пакете около 60%. Руководство ABRF не было доступно для комментариев.
В конце 2010 года УВЗ купил французскую литейную компанию Sambre et Meuse, которая ранее входила в ABRF. Сумма сделки не раскрывалась, но источники "Ъ" на рынке оценивали актив в €20-30 млн, при том что ее годовой оборот на тот момент составлял €15 млн. В УВЗ говорили тогда, что планируют до 2012 года инвестировать в свой французский актив до €6 млн. Интерес к Sambre et Meuse в корпорации объясняли тем, что покупка позволит восполнить дефицит российского литья и повысить качество продукции. Источники "Ъ" добавляли тогда, что Sambre et Meuse поставляет комплектующие для метро Лондона, Сингапура, а также компаний Bombardier и Alstom. Покупка Sambre et Meuse принесла УВЗ сотрудничество с Caterpillar и дополнительные каналы сбыта на европейском рынке, говорил Олег Сиенко в интервью "Ъ" 5 сентября.
По словам господина Сиенко, с покупкой еще двух предприятий ABRF будет "закольцован весь цикл производства". УВЗ рассчитывает освоить на мощностях ABRF "производство раздвижных тележек", а также "доработать" технологии по автомобилевозам. Однако, отмечает топ-менеджер, "сильно расширяться" во Франции корпорация не может из-за ограниченности рынка. В УВЗ добавляют, что раздвижные тележки ABRF могут быть сертифицированы для использования на российской железнодорожной колее.
Об интересе УВЗ к ABRF стало известно этим летом. Тогда основной акционер компании Жан-Люк Ремондо заявил, что из-за проблем с долгом компания может прекратить существование "до конца года", если ничего не будет предпринято для ее спасения. Однако господин Ремондо подчеркивал, что "и речи не может быть о том, чтобы продавать ABRF за символические деньги, это станет расхищением и настоящей потерей для французских технологий".
По данным источников "Ъ", выручка ABRF составляет около €30 млн, а штат сотрудников "не превышает нескольких сотен человек". "УВЗ интересуют технологии ABRF, и при оценке будут учитываться именно они, а не финансовые показатели",— считает Михаил Пак из "Атона". По его мнению, "сумма сделки вряд ли превысит €20-25 млн". С тем, что при оценке компании "основную роль сыграют именно ее технологические компетенции", согласен глава "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. "Исходя из технологий, которые есть у ABRF, она может стоить не менее €15 млн",— полагает он.
"Решение о приобретении небольших высокотехнологичных предприятий в Европе представляется в складывающихся на российском рынке подвижного состава условиях логичным и существенно более экономически обоснованным, нежели планируемые УВЗ приобретения обремененных долговыми обязательствами крупных активов в России — "Амурметалла" и концерна "Тракторные заводы"",— считает Михаил Бурмистров. Тем не менее, подчеркивает он, с момента покупки Sambre et Meuse в 2010 году "синергии между европейским активом и основной производственной площадкой не было".
Впрочем, Михаил Бурмистров считает, что в перспективе возможности для интеграции "могут быть весьма интересными" как при поставке крупного вагонного литья через Прибалтику на Тихвинский вагоностроительный завод, так и в рамках обеспечения сборочного производства, которое планируется в Прибалтике. По мнению эксперта, приобретение ABRF "является перспективным в условиях сокращения спроса на универсальный подвижной состав в России, так как позволяет выйти на рынки сразу двух высокомаржинальных сегментов". Речь идет о производстве раздвижных тележек, которые окажутся востребованными в связи с планами ОАО РЖД по развитию транспортных коридоров Китай--Европа и организации производства тягового состава с раздвижными тележками в рамках сотрудничества с Talgo, а также автомобилевозов, спрос на которые в России долгое время отсутствовал, но восстанавливается на фоне растущего производства автомобилей в том числе и на Дальнем Востоке.