За масштабными строительно-монтажными свершениями, затеянными к 850-летию Москвы, остался почти незамеченным один, на первый взгляд, полезный проект. К юбилею города запланировано изжить в Москве так называемые контейнерные автозаправочные станции — негодные с точки зрения дизайна, экологии, пожаробезопасности, сервиса.
Между тем, это благое начинание мы скоро ощутим на собственных кошельках: цена бензина может значительно вырасти, причем совсем не пропорционально улучшению качества обслуживания...
Они появились в городе всего каких-нибудь три года назад — сарайчики по обочинам шоссе, напоминавшие списанные строительные бытовки и гордо именуемые "контейнерными АЗС". Ни очистных сооружений, ни приличного заправочного оборудования, ни даже вывески с названием фирмы сарайчики не содержали. Из всех видов коммуникаций к ним был подведен только провисший электропровод от ближайшего столба. Зато в них был бензин. После бензинового голода, измучившего столицу в начале 90-х, сарайчики казались спасением.
С 1988 по 1990 г. в Москве при постоянном росте парка автомобилей было построено всего лишь 8 новых автозаправочных станций;
в 1991-1992 гг. не было введено в эксплуатацию ни одной новой АЗС;
в 1992 г. полностью прекратилось государственное финансирование проектирования и строительства АЗС;
16 ноября 1993 г. "в целях удовлетворения острой потребности снабжения автотранспорта нефтепродуктами" правительство Москвы разрешило установку на территории города АЗС контейнерного типа.
На стационарных автозаправках резервуары с бензином из соображений безопасности положено располагать под землей (это делает возможным использование надежных систем пожаротушения). Контейнеры же, давшие имя новому виду АЗС, устанавливаются на поверхности. И небезопасно это, и город загрязняет. Зато монтаж контейнерной АЗС требует не больше времени и средств, чем установка коммерческой палатки. Поэтому в автозаправочный бизнес ринулись многочисленные, в том числе мелкие, фирмы, которые решили проблему снабжения мегаполиса бензином за считанные месяцы.
И вот в самом конце минувшего года рабочая группа правительства Москвы по рассмотрению вопросов строительства и реконструкции АЗС постановила, что эра контейнерных АЗС закончена.
"Решение о ликвидации АЗС контейнерного типа принято в связи с подготовкой празднования 850-летия столицы, — сообщили нам в АО "АЗС-сервис", организации, на которую правительством Москвы возложена координация и выполнение программы по обеспечению моторным топливом и созданию сети АЗС в Москве. — Контейнерные АЗС, расположенные на основных магистралях города, должны быть ликвидированы или переоборудованы в стационарные до 1 сентября 1997 г., на районных магистралях — до конца текущего года. Они сослужили в свое время хорошую службу городу, но сейчас ситуация изменилась, рынок насытился, появилось достаточное количество стационарных АЗС".
Ходят упорные слухи, что спешка с закрытием контейнерных АЗС связана с пожаром на одной из них, случившимся в конце прошлого года. Газеты писали тогда, что на временной АЗС, расположенной вблизи Московской кольцевой автодороги, полностью выгорел контейнер. "Нет, — заверили нас в "АЗС-сервисе", — никакой связи здесь нет. На МКАД вообще горела не контейнерная АЗС, а бочка с бензином, которую забыли рабочие, реконструирующие автодорогу. Так что прецедента пока не было".
Тем не менее, как утверждает "АЗС-сервис", контейнерные станции не устраивают московское правительство своей пожаро- и экологической опасностью. И, само собой, не подобающим 850-летнему городу внешним видом. Участки под установку контейнерных заправок сейчас не выделяются, срок аренды уже выделенных участков не продлевается. Со многими из владельцев контейнерных станций на основании принятого решения договор будет расторгнут еще до окончания срока аренды — к юбилею Москвы или в конце нынешнего года.
Нам с вами, однако, интересен не столько внешний вид, сколько другая серьезная претензия к контейнерным заправкам: на них недоливают бензин. Для того, чтобы оценить масштабы недолива и сравнить по этому показателю контейнерные заправки с идущими им на смену стационарными, мы провели эксперимент.
Заправки на дорогах
Положив в багажник специальную мерную бутыль, мы с нашим редакционным водителем и фотокорреспондентом отправились в путь по московским дорогам. Технология эксперимента была проста: на каждой АЗС мы заливаем 10 литров бензина в канистру, отъезжаем на пару километров и где-нибудь в тихом месте переливаем содержимое канистры в стеклянную бутыль с мерными делениями.
Подъехав к первой же попавшейся контейнерной заправке в Крылатском, мы увидели многообещающую (и единственную) надпись — "Бензин". Поскольку название фирмы не было обозначено нигде, даже на чеке, выданном по нашей просьбе девушкой-оператором, мы попробовали выяснить название компании-владельца АЗС у самой девушки. Та долго перебирала бумаги на своем столе, смущенно озираясь. Потом вдруг, хлопнув себя по лбу, девушка достала из ящика стола печать, оттиснула ее на клочке бумаги, внимательно в него вгляделась и с победным видом сообщила нам название.
Фирма с этим названием при посредстве ржавой колонки производства серпуховского завода не долила нам 600 мл на 10 л купленного бензина.
Контейнерная АЗС на Аминьевском шоссе привела нас в ужас цветом своего бензина: он переливался яркими оттенками желто-оранжевого. Наш водитель категорически отказывался перелить нефтепродукт после замера в автомобильный бак и предлагал слить это от греха подальше в кювет. Обеспокоившись за экологию города, мы с фотокором все же настояли на пополнении бензобака, за что немедленно поплатились: машина задымила, как паровоз. Зато недолив оказался вдвое меньше — всего 300 мл.
АЗС на Озерной выгодно отличалась от предшествующих наличием навеса над контейнерами и молодого человека в фирменной куртке, обслуживающего клиентов. Сервис! — подумали мы. Молодой человек и не думал помочь нам залить бензин в канистру. Зато он все время стоял рядом, держа руку на кнопке колонки. И как только бензин перестал литься, нажал ее, чтобы --вы правильно догадались — мы не успели заметить показания счетчика. Недолив составил 800 мл на те же 10 л.
Наша машина выехала на МКАД. На фоне расширяющейся не по дням, а по часам автодороги там и тут пестрели контейнерные заправки. Оператор одной из них пожаловался нам, что они доживают свои последние дни. Поскольку реконструкции МКАД московское правительство уделяет особое внимание и к 850-летию Москвы ее окружная автодорога должна стать образцово-показательным объектом, то неказистые контейнерные АЗС, которыми дорога обросла за годы реконструкции, пойдут под снос в первую очередь. Видимо, от такой безысходности владельцы контейнерных заправочных станций, стоящих на Окружной, пустились во все тяжкие. Недоливы превзошли самые смелые наши прогнозы. Из шести заправок на МКАД бензин достиг отметки в 9,5 литров только на одной, зато на некоторых других недолив превысил литр, больше 10%!
Средний недолив по проверенным нами 10 контейнерным станциям составил 900 мл на 10 л бензина.
Что поучительно, даже при значительных недоливах счетчики на колонках показывали ровно 10 л.
Оператор одной из АЗС, с которым нам удалось разговориться, поведал, что внутреннее устройство привычных отечественных колонок Серпуховского завода (ими, как правило, оборудованы все контейнерные АЗС) давно и глубоко изучено множеством народных специалистов. Они научились что-то подкручивать в колонках таким образом, чтобы счетчик показывал большее количество бензина, чем реально попадает к вам в бак. На сколько больше — вопрос маркетинговой политики конкретного владельца контейнерной АЗС.
После недолива требуйте отстоя
По мнению сторонников ликвидации контейнерных АЗС, повсеместное внедрение современных стационарных заправок позволит полностью победить недоливы. Чтобы убедиться в этом, мы предприняли аналогичный рейд по десяти новейшим заправочным комплексам, построенным в Москве сравнительно недавно. Среди них были и принадлежащие иностранным компаниям.
Надо признать, что современные стационарные автозаправочные комплексы в Москве уже близки к "зарубежным аналогам" — можно и помыть машину, и мелкий ремонт произвести, и перекусить, и что-то купить в круглосуточном магазинчике. Но есть одно разительное отличие: оператор почти невидим за бронированным стеклом, общаться с ним приходится через переговорное устройство, а деньги запихивать в узенькое отверстие, напоминающее танковую амбразуру.
Если вам случалось заправлять машину где-нибудь в Европе или за океаном, вы, вероятно, помните, что там никакого такого отдельного бункера с бронированным стеклом для оператора не предусмотрено. Оператор (он же продавец и бармен) стоит за стойкой прямо в магазинчике. Он принимает деньги и за бензин, и за всякую магазинную всячину. Поджаривает вам сосиску, варит кофе...
Одна из московских автозаправочных фирм попыталась создать нечто подобное — совместить операторную и магазин, убрав бронированные стекла. С момента открытия на эту станцию было совершено уже два налета...
Зато операторы всех новейших стационарных автозаправочных комплексов в один голос заверили нас, что недолив на таких заправках совершенно невозможен: автоматическая импортная колонка отсчитывает бензин с точностью до миллилитра.
Тем не менее, на трех из десяти стационарных московских АЗС нам все-таки недолили от 200 до 600 мл на 10 л бензина. Остальные наливали сполна (среди таких, кстати, оказались обе иностранные компании, открывшие свои автозаправочные станции на территории Москвы).
Может быть, конечно, операторы не правы, и "навороченные" импортные колонки все же иногда ошибаются. Хотя, как мы обнаружили, если они и ошибаются слегка, то исключительно в сторону недолива. Поэтому более реальным представляется мнение одного из опрошенных нами операторов контейнерной АЗС. Он утверждает, что российские заправочных дел мастера научились уже не хуже знаменитых наших компьютерных хакеров вмешиваться в работу заморской техники. Мастера якобы теперь способны, если потребуется, перепрограммировать импортные заправочные колонки не менее эффективно, чем серпуховские.
Средний недолив по 10 проверенным нами современным стационарным автозаправочным станциям составил около 200 мл.
Происхождение столь разительных отличий между контейнерной и стационарной торговлей нам прокомментировал Сергей Шелехов, генеральный директор компании "Глеско Индастриз Лимитед", владеющей сетью стационарных АЗС: "Хозяевам контейнерных заправок нечего терять: стартовые вложения у них ничтожны. Поэтому и не доливают, и бензин могут лить низкосортный. А современная стационарная АЗС требует огромных предварительных затрат: она стоит от 500 тысяч до 1-2 млн. долларов. Мы зарываем деньги в землю, в буквальном смысле слова. Участок берется в долгосрочную аренду, резервуары с бензином по всем правилам размещаются под землей. Потому нам приходится соблюдать законы и правила обслуживания клиентов: наш бизнес требует крупных вложений, а потом длительного периода возврата этих средств. Кроме того, мы дорожим своей репутацией и просто не можем себе позволить терять клиентов из-за недолива бензина.
Владельцам же контейнерных АЗС сама заправка практически ничего не стоит. Они по сути ничего не теряют. Ну придет торговая или транспортная инспекция, ну закроют их по причине того, что там недоливают или продается какой-то левый бензин, ну наложат запрет, ну выпишут штраф. Не бывает суровых мер — у нас не драконовское законодательство. Заплатил штраф, возвращают тебе лицензию — и пошел дальше. У этих владельцев совсем иная цель стоит — не сделать бизнес серьезный и долгосрочный, а, вложившись по минимуму, побыстрее деньгами карманы набить, пока их не снесли.
Конечно, некоторые владельцы контейнерных АЗС настроены цивилизованно. Они заинтересованы работать на этом рынке, у них есть целая программа реконструкции, перевода своих заправок в стационарные. Они хотят остаться на этом рынке и готовы войти в сообщество цивилизованных продавцов".
До грозы уберем?
Но на дворе уже февраль, а массовая реконструкция и перевод в стационарные контейнерных заправок, судя по нашим наблюдениям, еще не начиналась. К сожалению, получить на этот счет комментарии у самих владельцев контейнерных АЗС оказалось делом почти невозможным. Только в одной автозаправочной компании, специализирующейся на контейнерных АЗС, с нами согласились разговаривать, и то на условиях полного инкогнито.
"Да, мы планируем переводить свои контейнерные АЗС в стационарные, но ни к концу года, ни, тем более, к сентябрю, конечно, не успеем", — и нам продемонстрировали список организаций, с которыми должно быть, по правилам, согласовано подобное решение. Кроме НИиПИ Генплана, Мосгоргеотреста и Москомархитектуры, по данному поводу должны высказаться Госсанэпиднадзор, пожарные, ГАИ и даже управление водного хозяйства. После этого станет возможным оформление Москомземом долгосрочной аренды данного земельного участка. И только затем можно будет приступать собственно к строительству и реконструкции. "Так оно, конечно, и должно быть, АЗС построить — это тебе не ларек открыть, — заключил наш собеседник. — Да только к сентябрю, сами видите, не управимся, разве только не к этому, а к следующему".
С 1993 по 1996 г. в Москве введено в эксплуатацию 292 новых АЗС, из них только 52 стационарные, остальные 240 контейнерные;
из 230 старых АЗС Московского производственного комбината автообслуживания (МПКА) (120 на данный момент передано частным фирмам) суммарно МПКА и частными фирмами реконструировано лишь около100;
таким образом, на 240 контейнерных АЗС в Москве приходится только около 150 новых или прошедших реконструкцию стационарных автозаправок.
Итак, если решение о полной ликвидации контейнерных АЗС будет выполнено, Москва может столкнуться с давно забытой ситуацией: бензина вроде бы хватает, но достаточного количества комфортабельных современных автозаправок соорудить просто не успели. На имеющихся — очереди... Возможно такое?
На этот вопрос в эксклюзивном интервью "Деньгам" Михаил Беляк, президент Ассоциации поддержки независимых АЗС — организации, объединяющей всех гигантов московского автозаправочного бизнеса, отвечает так: "Бензинового кризиса в Москве не будет! К концу этого года планируется ввести, у меня сейчас нет точных данных, но порядка 70 новых стационарных АЗС, только на одной кольцевой автодороге войдет в строй около 25 станций. То есть сколько ликвидируется контейнерных, практически столько же в этом году появится стационарных, и не просто станций, а больших комплексов".
Однако оптимизма г-на Беляка некоторые автозаправочные фирмы не разделяют. Их мнение: ликвидация контейнерных АЗС в Москве в обозначенные сроки либо приведет к нехватке бензина, либо попросту не состоится.
Но главная проблема, на наш взгляд, в другом.
Цены приходят по Ассоциации
Контейнерные АЗС пока составляют какую-никакую, но конкуренцию стационарным комплексам. А владельцы последних — практически все, по крайней мере, крупные — входят в возглавляемую г-ном Беляком Ассоциацию. Ее члены уже сейчас все вместе контролирует около 85% московского бензинового рынка. Зачем создаются подобные организации — известно: для лоббирования общих интересов в госструктурах и монопольного контроля над ценами.
Михаил Беляк: "2,5 года назад собралась инициативная группа — компании "Гранд", "Крокус", "Гермес-Москва", "Вектор" — и создали что-то типа клуба по интересам. Провели конференцию, где участвовало уже около 20 фирм, и создали Ассоциацию независимых АЗС. Она была создана для того, чтобы интересы, которые нас объединяли по бензиновому бизнесу, влить в единое целое, потому что существовать одним фирмам, которые имели одну-две станции, в то время было в Москве просто невозможно — монополистом был МПКА (Московский производственный комбинат автообслуживания, муниципальная структура. — "Д"), у которого тогда было порядка 200 станций.
После этого Ассоциация стала разрастаться, я был избран на конференции ее президентом. Сейчас Ассоциация насчитывает 48 фирм, в ее состав вошли "ЛУКойл", МПКА, многие фирмы, которые не только торгуют бензином, а занимаются перевозками, поставками нефти. Распоряжением мэра я сейчас являюсь членом Коллегии комплекса городского хозяйства правительства Москвы, и Ассоциация играет огромную роль во всех сферах бензинового бизнеса по Москве. Ни одно распоряжение мэра, вице-мэра, касающееся бензинового бизнеса, не выходит без Ассоциации, членов Ассоциации. Все вопросы, которые связаны с ценовой политикой, с отводом земельных участков, с реконструкцией станций — все проходит сначала через Ассоциацию, а потом уже через рабочую группу при правительстве Москвы. Фактически все полномочия, которые были раньше у МПКА в бензиновом бизнесе в Москве, сейчас правительством Москвы переданы Ассоциации".
Если борьба с контейнерными АЗС в Москве увенчается успехом, то, как нетрудно понять, позиции Ассоциации возвысятся до уровня абсолютного монополиста на московском бензиновом рынке. И тогда уже ничто не помешает Ассоциации взвинтить цены на бензин до практически произвольного уровня. Впрочем, уже сейчас, если верить словам Михаила Беляка, эти цены определяются отнюдь не свободной конкуренцией.
М.Б.: "Сейчас всю ценовую политику в Москве определяет Ассоциация. Если раньше это определяло правительство и давало нам разнарядку, то сейчас цену определяем мы. Вот на позапрошлой неделе мы собирались и определили последнюю цену, но мы определили ее в связи с тем, что акциз повысился на 7%, и на 7% мы повысили цену на бензин. Но мы устанавливаем не твердую цену, а ценовой коридор, скажем, 76-й бензин у нас сейчас от 1800 до 1900 руб. за литр, 92-й — 2100-2200, 95-й — 2500-2650. МПКА уже без нас ничего не решает. Это раньше, они поставят свою цену — и ты ставь такую же, тебе некуда было деваться, потому что ему правительство спустило эту цену. А сейчас мы диктуем. Мы собираем правление, потом — конференцию всех членов Ассоциации, определяем цену, но делаем разброс, коридор".
Такие дела...
Серпуховские не сдаются
Итак, если в результате реализации решения о ликвидации контейнерных АЗС с рынка уйдут мелкие фирмы, способен ли кто-нибудь занять их место?
Реально деньги на строительство стационарных АЗС есть, помимо крупных отечественных фирм-членов Ассоциации, только у иностранных инвесторов. Станет ли Ассоциация поддержки независимых АЗС полным монополистом на московском рынке или иностранцы сумеют составить ей конкуренцию?
Президент Ассоциации занимает по этому поводу вполне однозначную позицию.
М.Б.: "Честно говоря, как президент Ассоциации я еще 5 лет тому назад высказывал свое мнение, что нам не нужен иностранный бензиновый бизнес в Москве. Те же иностранные фирмы, привозя свое оборудование, не загружают нашу рабочую силу. Многие даже на меня обижались, когда я на пресс-конференциях говорил, что я единственный, может быть, из всех фирм (Михаил Беляк — президент ТОО "Крокус". — "Д") сторонник нашего русского бизнеса в этом плане. Пусть серпуховские колонки даже плохие, но они наши. Покупая их, мы даем работу нашим производителям. Даже станции, которые я как президент "Крокуса" построил, на них все оборудование наше, единственное, мы там очистные сооружения поставили немецкие, и то только потому, что они уже сертифицированы у нас, а все колонки, хоть и двухпистолетные, многое в них еще надо доработать, но они наши, российские, строители задействованы тоже наши — и хорошие, кстати, строители.
Вот компания British Petroleum построила станцию, но бензин они свой сюда не гонят — покупают российский, а все оборудование привезли с собой — наши люди не задействованы. Да, станция красивая, но BP это сделала, не побоимся этого слова, для показухи. Что вы думаете, они что, 10 или 20 комплексов, что ли, таких построят? Конечно, нет, потому что он никогда не окупится.
Я считаю, что надо дать своим людям работать и бизнес надо развивать свой, российский. Почему-то они нас не пускают к себе, чтобы мы у них там строили бензоколонки..."
Гарри Гриффитс, директор проекта по строительству и эксплуатации автозаправочных комплексов компании British Petroleum (BP) не вполне согласен с г-ном Беляком.
"Деньги": Действительно ли ваши новые АЗС в Москве будут не столь совершенны, как шикарный комплекс, открытый на Ярославском шоссе? Собирается ли BP расширять деятельность на московском рынке?
Г.Г.: "Наши новые заправочные комплексы будут, в действительности, гораздо лучше, чем существующий комплекс "Северянин". В настоящее время BP внедряет по всему миру новую концепцию дизайна и организации АЗС, и Москва станет одним из немногих городов, где будет построено сразу значительное число наших автозаправочных комплексов четвертого поколения. Первый из них откроется уже летом, еще несколько — к 850-летию города. Наши планы на будущее очень честолюбивы, но сейчас еще слишком рано обсуждать что-либо конкретно".
Д: Утверждают, что BP торгует российским бензином, зато строительные материалы, оборудование и строителей привозит своих...
Г.Г.: BP торгует и российским бензином, и импортируемым. Мы рассчитываем использовать российские материалы во всех случаях, когда это возможно в соответствии с техническими стандартами и стандартами качества. И практически все строители и рабочие, задействованные в возведении новых комплексов, будут российскими.
Д: Планирует ли BP в будущем сотрудничать с Ассоциацией поддержки независимых АЗС или намерена сохранить в Москве независимость?
Г.Г.: BP разделяет мнение Ассоциации о необходимости повышения стандартов качества московских АЗС. Мы поддерживаем близкие контакты со многими членами Ассоциации и рассчитываем на их продолжение.
За обтекаемыми ответами г-на Гриффитса вполне внятно видится, что отношения с Ассоциацией у BP далеки от безоблачных. И пока что BP серьезным конкурентом на московском бензиновом рынке не стала, более того, как нам известно, она вынуждена придерживаться рамок установленного Ассоциацией ценового коридора. Так что укреплению монополии Ассоциации пока ничто не угрожает.
Закончить эти заметки все же хочется словами, вселяющими надежду на сравнительно нескорое употребление Ассоциацией своих преимуществ монополиста. Слова эти в беседе с "Деньгами" произнес Михаил Беляк: "Ассоциация поддержки независимых АЗС не заинтересована в увеличении стоимости бензина в городе Москве, потому что все работают на реализацию. Мы живем за счет реализации — чем больше реализация, тем больше наработки, а не за счет каких-то громадных прибылей, которые дает бензин. Некоторое повышение цены на бензин возможно при увеличении накладных расходов — если подорожала электроэнергия, подорожал железнодорожный транспорт. Но нам самим взвинчивать цены невыгодно".
Федор ТРУБНИКОВ
Подписи
Гарри Гриффитс, директор проекта по строительству и эксплуатации автозаправочных комплексов компании British Petroleum: "Москва станет одним из немногих городов, где будет построено сразу значительное число наших автозаправочных комплексов четвертого поколения".
Михаил Беляк, президент Ассоциации поддержки независимых АЗС: "Сейчас цену на бензин в Москве определяем мы".
Сергей Шелехов, генеральный директор компании "Глеско Индастриз Лимитед": "Мы зарываем деньги в землю, в буквальном смысле слова".
Контейнерные заправки удивили нас в первую очередь цветами бензина — от абсолютно белого и прозрачного как вода (наш водитель, и впрямь, не на шутку забеспокоился, что нас заправляют обычной водопроводной водой) через все оттенки желтого и желто-оранжевого до "экологического" зеленого.
Чтобы открыть такую АЗС, требуется примерно 1,5 млн. долларов стартовых вложений.
"Кто вам дал право фотографировать на моей частной собственности!" — кричал хозяин этой колонки. Он не долил нам 700 мл на 10 л бензина.
После проведенного эксперимента редакционная машина дымила еще два дня. Ровно столько наш водитель "выезжал" залитый на контейнерных заправках бензин.