"Коммерсантъ" попросил прокомментировать ситуацию на автобусном рынке России коммерческого директора Ликинского автобусного завода АЛЕКСАНДРА Ъ-ДВОРЕЦКОГО.
— Каково отношение ЛиАЗа к автобусосборочным производствам иностранных компаний в России?
— Я считаю, что это авантюра в государственных масштабах. Нет никаких гарантий, что зарубежные производители пойдут на передачу производства своих комплектующих российским предприятиям. Запчасти для автобусов российским заказчикам тоже придется покупать за рубежом. В итоге такой автобус обойдется заказчику гораздо дороже российского. Наши же автобусы фактически в два раза дешевле зарубежных.
— Но к качеству автобусов "ЛиАЗ" есть серьезные претензии...
— Сейчас мы над этим очень серьезно работаем. Усилен контроль за качеством сборки. Вводится в строй современная система покраски автобуса. На нашу главную разработку — ЛиАЗ-5256 — устанавливается двигатель Caterpillar.
— Вы не считаете, что ЛиАЗ проигрывает иностранным компаниям в работе с потенциальными заказчиками?
— Над этим мы тоже работаем. Сейчас руководство завода два-три раза в месяц совершает поездки в регионы именно для того, чтобы проводить переговоры с региональными заказчиками.
— А у самого ЛиАЗа нет планов создания СП с иностранным производителем?
— Только для организации производства автобусов туристического класса (ЛиАЗ выпускает городские автобусы.— Ъ). Для этого мы ведем переговоры с MAN и Volvo.