Все умрут, а он останется. Это не название нового фильма неоднозначного режиссера Валерии Гай Германики. Это наше предположение о судьбе культового внедорожника Mercedes-Benz G-Klasse, который выпускается уже без малого тридцать пять лет. Пройдя очередной и в какой-то степени вынужденный курс омоложения, автомобиль остался верен себе. И своим многочисленным почитателям.
Люди противоречивы в своих желаниях. Мы можем презрительно относиться к модели, которая провела на конвейере десять лет, потому что она "старая". Но стоит машине преодолеть второй десяток, мы уже готовы называть ее иконой и исторической ценностью. Хотя эта честь достается не всем. Один из образцов такого долгожительства мы по-прежнему наблюдаем в левых рядах на московских улицах.
Квадратная категория
Простая форма и предпочитаемый покупателями цвет дали ему прозвище, отсылающее к картине Малевича. И очень удачно: ведь само это произведение может служить неким символом развития новой России. Один из вариантов "Черного квадрата" был сдан неизвестным клиентом "Инкомбанка" в Самаре в обеспечение кредита. И после кризиса 1998 года этот шедевр супрематизма стала одним из основных активов обанкротившегося банка. Выкупленное Владимиром Потаниным за вполне "квадратную" сумму в миллион долларов полотно ныне хранится в Эрмитаже. Вот и "Гелендеваген" сначала тоже прозябал на нашем рынке, затененный более понятными потенциальным покупателям крутых заграничных внедорожников Jeep Grand Cherokee и Mitsubishi Pajero, а затем Land Rover Discovery. Последний был настолько популярным, что англичане в 1993 году даже выпустили специальную серию Black Russian. Лишь к концу века покупатели наконец-то доросли до настоящей классики, и продажи G-Klasse не только добрались до трехзначных отметок, но и превзошли объемы поставок более компактного и современного M-Klasse.
Священная простота
В первой половине 90-х Gelaendewagen был всего одной из моделей внедорожников, вполне предсказуемо задержавшейся на конвейере: утилитарные машины не нужно часто обновлять. Рассчитанная на почти неограниченный срок службы конструкция с рамой и зависимыми подвесками, с немецкой основательностью оснащенная всеми возможными блокировками дифференциалов и огромными ходами подвески, не отличалась дешевизной, а выглядела при этом предельно просто. Да еще и выпускалась не в Германии, а на австрийском фирме Steyr-Daymler-Puch, и поставлялась на многие рынки под австрийской маркой Puch. И никакой легенды, подобной классическим моделям Jeep... Отдельно взятые германофилы и знатоки не могли сыграть заметной роли в создании спроса, так что продажи G-Klasse - такое название он получил в рамках единой системы обозначений, введенной в 1994 году, - в РФ в первой половине 90-х измерялись единицами. Несмотря на появление в 1993 году пятилитровой версии 500 GE.
Однако к концу бурного десятилетия все стало меняться. Мы разбогатели, привыкли к разнообразию и стали развивать вкус. Ясность формы Gelaendewagen отлично оттеняла традиционность его конструкции. Эти черты так замечательно выделяли машину в потоке однообразно аэродинамичных и эргономичных внедорожников! А внутри классичность "железа" теперь была разбавлена необходимым уровнем комфорта и богатой отделкой. Топ-модель G 500 пошла в серию немного поздновато для россиян, осенью 1998 года. Но это совпадение не испортило светлое будущее G-Klasse на одной седьмой части суши. Тут еще машина дожила до своей второй круглой даты - в феврале 1999 года Gelaendewagen отметил свое двадцатилетие. И превратилась уже не в старую модель, а классическую.
Точечное попадание
В этом году, сразу после своей тридцать третьей годовщины, G-Klasse был подвергнут очередной модернизации. Премьера состоялась весной на автосалоне в Пекине - сегодня именно туда, в Китай, устремлены надежды производителей автомобилей всего мира. Там спрос на вседорожные модели Mercedes-Benz растет на десятки процентов. В 2011 в Китае продано 6600 "Гелендевагенов", таких уровней продаж это семейство не знало уже семь лет.
Как и в разных версиях "Черного квадрата", которых Малевич написал четыре или пять, отличия новой версии не затрагивают G-Klasse принципиально. Дневные ходовые огни требуются действующим в Европе законодательством. Разумеется, для одной из самых дорогих моделей Mercedes-Benz применяются самые современные решения, в этом случае - светодиоды. Немного поменялись бамперы и фары, появились указатели поворота в зеркалах. С модернизацией интерьера дизайнерам пришлось повозиться: втискивать все современные системы в спартанский интерьер становится все сложнее.
Управление Gelaendewagen остается тем аттракционом, за который можно отдать все деньги, которые вы можете себе позволить. Высокая посадка и специфика формы кузова помогают обострить свои ощущения от взаимодействия с дорогой. Указатели поворота на передних крыльях заменяют "антеннки", обозначающие габариты: колеса едут точно под ними. Это очень помогает держать габаритный автомобиль в пределах полосы. Впечатления сильно обостряются, если все это происходит на горной дороге, например, во французских Альпах: тут только обзорность способна компенсировать высокий центр тяжести. А если для этого выбрать новый G 63 AMG с его 544 л.с., то... нет. Ощущения не становятся более острыми, если не ставить эту остроту самоцелью. Просто на прямых у нас появляется гораздо больше возможностей разогнаться - 5,4 секунды до "сотни", между прочим! И послушать великолепно настроенный звук "восьмерки" с двумя турбонаддувами! Он исключительно приятен и при обычном движении. Но полностью обаяние, очарование, красота и страстность этого звука раскрываются, конечно, на высоких оборотах.
Второй пик
"Монблан очень подходящий фон для G-Klasse, - говорит Аксель Харрис, директор направления. - Эта модель ведь тоже вершина среди внедорожников".
Тут, пожалуй, стоило бы выбрать гору не с одной вершиной. Для клиентов, которые собираются ездить по бездорожью - как бы странно это ни выглядело - выпускается специальная серия G Professional. Это машины серии 461, которая сильно отличается от "гражданской" 463-й. Никакой кожаной отделки на панели приборов, щиток с примитивными по нынешним временам шкалами, примитивные выключатели... Но тут мы можем оценить то, что обычно скрыто от водителей какого-нибудь банального G500. Для демонстрации преодолеваемого подъема Daimler и вовсе использует специальную эстакаду. Не то, чтобы в Альпах нет уклонов на 45 градусов, просто заезд на эстакаду и качание большого внедорожника на двух колесах гораздо эффектнее выглядят. Это как "Черный квадрат" Малевича поставить на один из углов.
Mercedes-Benz G 63 AMG
Двигатель, тип бензиновый 8 цил.
Объем, куб. см 5461
Максимальная мощность, л.с. 544
Макс. крутящий момент, Нм 760 при 2000-5000
Привод постоянный полный
Трансмиссия автомат 7-ступенчатый
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон до 100 км/ч, с 5,4
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 13,8
Цена в Москве, руб. 7 390 000
Автомобили-долгожители
Hindustan Ambassador
Появился в 1957 году и стал первым легковым автомобилем, который производили в Индии. Прототипом послужил британский седан Morris Oxford Mk III. Ambassador пережил более десятка модернизаций, но сохранил почти без изменений форму кузова.
UAZ Hunter
По внешности и, отчасти, по конструкции - это наследник классической модели УАЗ-469, которая выпускалась с декабря 1972 года и многократно модернизировалась: различных модификаций до 2003 года было выпущено более двух миллионов. В 2010-2011 годах была сделана юбилейная серия объемом 5000 единиц. UAZ Hunter на конвейере в Ульяновске с 2003 года и отличается от УАЗ-31519 многими элементами ходовой части и трансмиссии, хотя сохранил большое сходство во внешности.
Land Rover Defender
В нынешнем виде выпускается с 1983 года и является результатом постепенной эволюции модели, выпуск которой начат в 1948 году. Выпускается в разных вариантах по длине, обозначаемых округленным значением колесной базы в дюймах. В 1989 году получил название Defender - потому что появилась вторая модель марки Land Rover, Discovery, и их нужно было различать.
Lada 2104 -
модификация ВАЗ-2105 с кузовом "универсал". Она появилась на конвейере Волжского автозавода в Тольятти в 1984 году и уже успела покинуть его. Но до сих пор выпускается в Ижевске, став, таким образом, последним представителем "Жигулей" - заднеприводного семейства ВАЗов. И последним потомком FIAT 124, а также самой старой моделью в Европе, если не считать мелкосерийные спортивные автомобили типа Morgan. Предполагается, что выпуск 2104 будет прекращен до конца 2012 года.