Но проблем УАЗа это не решит
Как и предсказывал "Коммерсантъ", Ульяновскому автозаводу пришлось пойти на снижение отпускной цены своей последней разработки — легкового внедорожника УАЗ-3160. Весьма вероятно, что скоро сбудется и другой прогноз Ъ: УАЗ наконец определится, кто из зарубежных автопроизводителей станет его стратегическим партнером. Завод уже нанял консультантов для поиска иностранных инвесторов.
УАЗ-3160 называют первым российским "джипом" — прочие отечественные полноприводные автомобили (та же "Нива") по техническим показателям не могут быть отнесены к престижному классу легковых внедорожников. Конвейерная сборка нового "уазика" началась в мае этого года. И первое время отпускная цена оставалась той же, что была и при "ручной сборке" автомобиля. УАЗ-3160 с итальянским двигателем WM стоил 184 тыс. руб. (более $29 тыс.), а с движком от АО "Волжские моторы" — 163 тыс. руб. (около $26 тыс.) — ненамного дешевле полноприводного Chevrolet Blazer, собранного на ЕлАЗе. Учитывая значительную разницу в качестве, УАЗ-3160 можно было назвать "непроходным" автомобилем. Наблюдатели были уверены, что УАЗ рано или поздно снизит отпускную цену на машину.
Ульяновский автозавод продержался лишь месяц. Решением руководства предприятия с июля отпускная цена на легковой внедорожник УАЗ-3160 (с двигателем АО "Волжские моторы") снижена на 25% — до 122 тыс. 426 руб. (около $19,5 тыс.). Впрочем, дилеры настаивают на том, что отпускная цена на эту машину не должна превышать $15-16 тыс.— иначе путь на рынок ей будет заказан. Установить такую цену завод не может — тогда автомобиль придется отдавать дилерам ниже себестоимости. Так что снижение отпускной цены на УАЗ-3160, конечно, несколько расширит круг его потенциальных покупателей, но кардинально сбытовую проблему не решит. Таким образом, машина пока не оправдывает тех больших надежд, которые возлагал на нее завод,— уже в 2000 году УАЗ-3160 должен был стать основой производственного плана предприятия.
А неприятности Ульяновского завода этим не исчерпываются. Как и два месяца назад, вновь начались серьезные проблемы со сбытом основной нынешней продукции предприятия — на заводских площадках по всей России скопилась около 2 тыс. нереализованных автомобилей (преимущественно УАЗ-3151). Кроме того, в последнее время УАЗ начал испытывать перебои в поставке комплектующих от заводов-смежников. В итоге он перешел с шестидневной рабочей недели на "пятидневку", а конвейер по сборке легковых автомобилей переведен на работу в одну смену.
Но и это еще не все. По сообщению агентства "Интерфакс", ГНИ Ульяновской области на днях объявила об аресте имущества УАЗа. Причина — налоговые обязательства перед федеральным бюджетом в первом полугодии этого года УАЗ выполнил лишь на 8,7%. Правда, на заводе информацию об аресте имущества пока не подтверждают.
Как бы то ни было, положение еще недавно сравнительно благополучного предприятия российского автопрома явно ухудшается. В сложившейся ситуации УАЗ может активизировать поиски зарубежного инвестора. По имеющейся информации, руководство завода уже дало задание подобрать такого стратегического партнера одной из московских консалтинговых фирм. Подробности пока неизвестны, очевидно одно — затягивать с поиском не стоит, ибо дальнейшее ухудшение состояния дел на заводе может оттолкнуть всех потенциальных инвесторов.
ЮРКИ Ъ-ЙОККИЛАЙНЕН