Два в одном

Гибрид, как его понимают в контексте автомобиля, это машина, имеющая и двигатель внутреннего сгорания, и электромотор. В то время как гибрид в широком, биологическом смысле - это организм, полученный в результате скрещивания генетически различающийся форм. Если применить это определение не к живым, а механическим объектам, суть которых не в росте, питании, возбуждении etc, а лишь только в движении, мы обнаружим, что помимо повсеместно распространенных "чистых" форм транспортных средств появляются гибридные аппараты, которые в ближайшем будущем могут вполне занять доминирующие позиции в жизни обычного человека.

Александр Бахарев, Анна Килимник, Виктор Смирнов

Сапоги-скороходы

Казалось бы, чего тут нового? Роликовые коньки - эка невидаль! Однако на современные ролики эта пара не похожа - ни по количеству колес, ни по их расположению, ни по сути - чтобы ими пользоваться, придется все же снять обувь. Куда больше сходства с роликами советскими, этакими железными подследниками с четырьмя колесами "по углам", которые надевались непосредственно поверх ботинок. Или с "хилисами", кроссовками, у которых в пятку вживлено колесо - хочешь, езди с его помощью, а если приноровиться, можно между поездками ходить на нем, как на небольшом каблучке, или просто снять, залепив заглушкой.

У spnKiX тоже есть небольшое "колесико в пятке". А еще два - по бокам стопы. А еще по моторчику и батарейке на каждую ногу. И пусть не руль, но беспроводной пульт управления, с помощью которого можно плавно тронуться или газануть со всей силы, при этом хорошо, что обе ноги развивают одинаковую скорость. "Максималка", к слову, 15 км/ч. Неплохо для обуви на колесиках. Впрочем, в компании Acton, что из солнечной Калифорнии, свое творение называют не иначе, как "самым маленьким электромобилем". Застряли в пробке или не можете найти место для парковки? spnKiX - маленький, легкий, доступный и, что важно, ваш правильный выбор. Вся электроника надежно спрятана в прочный каркас из армированного нейлона. На каждую ногу приходится по 4 кг веса. Заряда батареек мощностью 85 Вт хватит почти на десять километров пути, а затем придется искать розетку - время подзарядки составит пять часов. Сейчас компания принимает на spnKiX предзаказы, цена - $699 за пару.

Человек-летучая мышь

Каждый приличный школьник раньше мечтал вместо обычного ранца обзавестись ранцем реактивным, который бы поднимал его в небо и уносил куда подальше - от нотаций классной руководительницы и надоедливой "домашки". Однако, чем больше проходит лет, тем меньше было надежд на то, что детская мечта осуществится. Да, реактивный ранец изобретен, но либо летать на нем можно всего лишь меньше минуты, либо стоит он слишком дорого. Настолько дорого, что последние полвека никто за это даже не берется.

Швейцарец Ив Росси, бывший военный летчик и экс-пилот гражданских авиалиний Swiss Air, пошел к осуществлению детской мечты другим путем. Он спроектировал персональный летальный аппарат Jet Man - сверхлегкие углепластиковые крылья, на которых закреплены миниатюрные реактивные двигатели. В этом проекте Росси - и главный конструктор, и производитель, и владелец, и пользователь. Крылья жестко закрепляются на его спине, и он управляет полетом, нажимая правой рукой на рукоятку газа, и наклоняя голову, задавая тем самым траекторию движения.

Со временем и самого Росси стали называть Jet Man, то есть "человек-ракета". В полете этот смельчак развивает скорость до 300 км/ч. Однако ни садиться, ни взлетать самостоятельно Росси до сих пор не умеет. Чтобы полететь, он поднимается на нужную высоту на самолете, воздушном шаре или вертолете. Чтобы приземлиться, открывает парашют. Но основной проблемой, препятствующей популяризации его изобретения, является малый запас топлива - полеты Росси длятся около десяти минут. Хотя и этого достаточно, чтобы пересечь Ла-Манш или Гранд Каньон.

Яхта-остров

Британская компания Yacht Island Design предлагает заказчикам пакет проектов яхт-островов различных размеров. Английские архитекторы воплощают жюльверновские амбиции: их творения позволяют уйти в море навсегда и жить на собственном плавучем острове с таким комфортом, который прежде миллионеры - впрочем, здесь уместнее говорить о миллиардерах - могли себе позволить только на суше.

Первым проектом подобного рода стала яхта-остров Street of Monaco. Она в миниатюре повторяет фрагмент знаменитого княжества с его садами, отелями и казино. Есть даже свой Дворец принцев и порт Эркюль.

Дальнейшее развитие этой идеи уже не имело конкретных географических привязок. Следующие разработки представляют собой некие вариации Ноева Ковчега, на которых можно выжить во время всемирного потопа с райским комфортом. Например, проект Utopia внешне напоминает огромную летающую тарелку, которая опирается на четыре элегантно изогнутые ноги. Они погружены в воду, внутри каждой установлен мотор и винт.

Связь с "большой землей" обеспечивается, в первую очередь, по воздуху - при строительстве Utopia на палубе можно сделать от двух до четырех вертолетных площадок. Хозяева и гости могут на "остров" и приплыть. Внутри Utopia обустроена крохотная закрытая гавань для катеров.

Если на обычных мега-яхтах для владельцев предусматривается мастер-каюта или, если речь идет о совсем больших лодках, VIP-апартаменты, то в недрах Utopia обустроена настоящая двухэтажная "вилла" с видами на... впрочем, вид из окон владелец Utopia может изменять по собственному усмотрению.

Отель-дирижабль

Другая британская фирма, Seymourpowell, разработала похожий проект, но с комфортом здесь предлагают не плыть, а парить над землей. Гостиницу класса люкс Aircruise сами авторы называют "клипером", то есть быстроходным парусным судном. Паруса, однако, лишь видимость, Aircruise - это дирижабль, наполненный водородом, имеющий вытянутую по вертикали форму. Да и быстроходность в его современном значении тоже весьма условна. Скорость Aircruise зависит от направления ветра, а если погода тихая, то небесный отель может двигаться со скоростью от 100 до 150 км/ч, что позволит добраться из Лондона до Нью-Йорка за 37 часов, а из Лос-Анджелеса до Гонконга или Шанхая за четыре дня.

Медленно? А так и было задумано. В компании считают, что скоро должна наступить новая эра роскошных путешествий, концепция которых звучит как "медленно - это новое быстро". Для тех, кто уже все успел, и теперь никуда не спешит.

Высота Aircruise - 265 м. Он может летать как на высоте 3700 м, так и низко над землей, чтобы можно было любоваться пирамидой Хеопса, например, или Эйфелевой башней. Для этого на нижнем этаже предусмотрен стеклянный пол. Помимо этой гигантской смотровой комнаты, в Aircruise есть номера разного уровня, включая двухуровневые апартаменты и пентхаус, а также просторные общественные места, включая бар и лаундж-зону.

Самолет-автомобиль

Каждый водитель мечтает о небе, когда стоит в пробке. Но для того, чтобы взлететь, Terrafugia Transition необходим если не аэродром, то хотя бы просто пустынная дорога длиной чуть более полукилометра. Чтобы расправить крылья, придется остановиться, нажать клавишу и подождать полминуты. В воздухе максимальная скорость достигает 185 км/ч, а крейсерская - 172 км/ч, расход топлива при которой составляет 23 л/ч. Одного бака объемом 87 л хватит, чтобы преодолеть почти 800 км. При более дальних перелетах всегда можно сесть и заправиться обычным бензином на любой АЗС.

А еще Transition можно хранить в обычном гараже. И ездить на этом самолете по дорогам общего пользования - со сложенными крыльями, конечно. В автомобильном воплощении средний расход топлива у Transition составляет 7 л/100 км. Время разгона до сотни не сообщается, а максимальная скорость на дороге - 105 км/ч. Аппарат снабжен экономичным стосильным оппозитным двигателем Rotax 912S объемом 1,4 л, который в полете вращает винт, а на земле - крутит колеса. Единственный минус - внушительные размеры, сравнимые с Maybach: со сложенными крыльями длина трансформера составляет 6 м, а ширина - 2,3 м. Проблему с ощущением габаритов решает набор "парктроников" и видеокамер. Серьезные размеры сочетаются с малой вместимостью: в салоне Transition всего два кресла, а в крохотный багажник можно положить лишь пару дорожных сумок.

Сейчас Transition предлагается приобрести за $279 000. С ростом производства цена, возможно, снизится. Первые серийные экземпляры поступят к заказчикам в 2013 году.

Трицикл-автожир

Голландская компания PAL-V Europe NV планирует к 2015 году вывести на рынок помесь автожира и трицикла. Автожир - это летательный аппарат, представляющий собой промежуточное звено между винтовыми самолетами и вертолетами. Верхний винт автожира - несущий. Он-то и удерживает PAL-V One в воздухе. Второй винт - толкающий, он расположен сзади и гонит воздух на хвостовое оперение, заодно улучшая управляемость. Взлетать вертикально, как вертолет, автожир не может. Для взлета PAL-V One необходимо 165 метров разгона, а для безопасной посадки - всего 30.

Однако, если водитель PAL-V One решил взлететь, в воздухе он будет только минут через десять. Для начала необходимо будет заглушить двигатель, затем из корпуса автомобиля вытянется хвост и расправятся сложенные лопасти винта. При повторном запуске мотора из кормы выдвинется толкающий винт, после чего машина будет готова устремиться в небо. К тому же часть операции производится вручную. Перевоплощение в автомобиль происходит аналогичным образом, но только в обратном порядке.

Летающий трицикл получился компактным, примерно как легковой автомобиль гольф-класса: в дорожной версии он имеет четыре метра в длину, высота и ширина составляют по полтора метра; небольшая кабина выполнена по тандемной схеме - место пассажира находится за водительским креслом.

PAL-V One  оснащен двигателем мощностью 218 л.с. В наземном воплощении аппарат разгоняется до 100 км/ч за 8 с. Максимальная скорость и по земле, и по воздуху достигает 180 км/ч.

Дача-лодка

Трейлер - это маленький дом для заядлого путешественника, поездка которого обычно заканчивается на берегу водоема, где приходится останавливаться и разбивать лагерь. Но если путешественник - владелец Sealander, то его поездка здесь только начинается, так как этот трейлер можно спустить на воду. В нем можно осмотреть окрестности, порыбачить, а то и просто поспать, качаясь на волках. Корпус этого прицепа водонепроницаемый, изготовлен в виде монокока из стеклопластика. Поэтому Sealander не только прочный, но и легкий, так что спускать его на воду или вытаскивать на берег можно вручную. У трейлера широкое днище с маленькой осадкой, поэтому он не боится мелководья. Он имеет "двойной пол", который поделен на несколько независимых отсеков, что делает Sealander фактически непотопляемым.

Трейлер сертифицирован в Германии для использования как на дороге, так и на внутренних водоемах. Он оснащен подвесным мотором и аккумуляторной батарей, которую также можно использовать для подачи электроэнергии для разного рода бытовых нужд на борту и подзаряжать во время движения на суше. Производство чудо-прицепа должно начаться в ближайшее время, продавать его планируют по цене около €15000.

Автобус-речной трамвайчик

Обзорная экскурсия по городу, во время которой автобус сворачивает с моста непосредственно в реку, проплывая по ней вдоль важных достопримечательностей, а затем выруливает на набережную и продолжает свой путь по асфальту - согласитесь, не просто уникальный, а всеобъемлющий способ познакомиться с новым местом. Именно так считают в голландской компании DAT, занимающейся разработками амфибий, самая нестандартная из которых уже стала реальностью. Потому что автомобилем, даже легковым, с водоплавающими функциями, уже давно никого не удивишь, но вот, чтобы автобус... точнее, Amfibus. Этот вездеход-амфибия, на борту которого разместятся пять десятков пассажиров, единственный в мире, уже сертифицированный и одобренный к использованию в Европе.

DAT адаптировали свою разработку для самых разных целей. Мощная модификация Amfibus предназначена для использования в водах с сильным течением. Модель приводится в движение мощным дизельным мотором, что позволяет ему развивать на суше скорость до 100 км/ч. Чтобы разогнаться в воде до 8 узлов (15 км/ч), используются водометы Hamilton HJ322. Такая модель уже эксплуатируется в Роттердаме.

Городская модель адаптирована для путешествия по небольшим каналам и, возможно, в ближайшее время станет визитной карточкой Амстердама. Этот Amfibus оснащен гибридным приводом и способен приводится в движение электромотором, что делает его привлекательным с точки зрения экологи в городе.

Самолет-аэростат

Добраться туда, не знаю куда, привезти то, не знаю что, лететь столько, не знаю сколько, и приземлиться там, не знаю где. Неплохой сюжет для сказки. Но специалисты канадской компании Solar Ship серьезны как никогда, и им не до бирюлек. Они сконструировали летательный аппарат для сообщения с самыми дикими, отдаленными и недоступными уголками планеты, где в принципе нет дорог, не то, что аэродромов. Воздушное судно с одноименным названием имеет такую конструкцию крыла, которая позволяет аппарату совершать короткие взлеты и посадки, и для этого ему подойдет взлетное поле, сравнимое по длине с полем футбольным. Поднимается в воздух Solar Ship не только при помощи ДВС и аэродинамики, но и подъемной силы заключенного в его оболочке гелия. Большая площадь поверхности позволяет разместить на ней солнечные батареи, которые могут максимально увеличить дальность полета.

Для каждой модели Solar Ship придумали "автомобильный" эквивалент. Так, самый маленький Caracal похож на внедорожник и предназначен для разведки и наблюдений. Его максимальная грузоподъемность - 750 кг, для взлета ему достаточно полосы в 100 метров, а будучи "пустым", он обойдется и 50-ю, максимальная дальность полета составит 2500 км. Более крупный Chui - что-то вроде пикапа. Он увезет на себе 2500 кг за 5000 км, по-прежнему обходясь 100 метрами разгона для взлета. Фантастично на этом фоне выглядит модель Nanuq, автомобильным аналогом которого называют трехосный седельный тягач с двухосным полуприцепом, или автопоезд: 200 метров взлетного поля, 30 тонн на борту, дальность дистанции - 6000 км.

Лодка-трактор

Обычно амфибия - это сухопутное транспортное средство, которое если и не научилось плавать, то хотя бы перестало бояться брода. Куда реже происходит обратный процесс, когда корабль пытается вылезти на берег и поехать, куда глаза глядят. Глаза Антуана Брюжиду смотрели на песчаные отмели, которые часто образуются между заливом Мон-Сен-Мишель и южной частью острова Джерси, где море может отступить порой на многие километры. Что делать в этой ситуации человеку на лодке, как не искать свой путь, пытаясь углядеть местечко поглубже, чтобы иметь возможность там проплыть. Впрочем, теперь лодка, выпускаемая компанией Iguana Yachts, может там проехать, так как у Iguana 29 есть две гусеницы. Во время естественного для лодки нахождения в воде, гусеницы спрятаны в корпусе. Но когда надо выбраться на берег, они раскладываются.

Длина Iguana 29 - почти девять метров, ширина - два с половиной, осадка корпуса - почти полметра, вес - под две тонны. В воде эта уникальная лодка, благодаря подвесному мотору Suzuki мощностью 300 л.с., развивает скорость 35 узлов, что эквивалентно 65 км/ч. По берегу же на своих двух гусеницах лодка движется неспешно - всего лишь 8 км/ч. Однако те десять пассажиров, что могут тут разместиться, будут довольны поездкой, ведь пока что такие амфибии выглядят скорее как забавный аттракцион, чем лодка "на каждый день".