Понедельник начинался со свидания с прекрасным: прямо передо мной на стене мюнхенской Пинакотеки современности висела картина Пикассо "Писающая", компанию которой составляли другие работы выставки абстрактного искусства "Женщина". Например, полотно Виллема де Кунинга по соседству, в котором среди хаоса линий и пятен краски я мог различить лишь достаточно натуралистичное изображение мужского причинного места: видимо, женщина была не одна. Следом шли еще несколько десятков похожих произведений, коридоры музея с Уорхолом, Джаспером Джонсом, снятая сквозь прозрачный пол инсталляция, где голые люди носят бревно и, наконец, почти у выхода, как глоток свежего воздуха, зал с футуристичной Tatra 87 30-х годов Ганса Ледвинки.
Жгите костры, бейте тамтамы: автомобильный авангард - вещь красивая и осмысленная. Как подтверждение, в стене по соседству были замурованы части какого-то разобранного автомобиля - своим живописным изяществом всегда отличались и прогрессивные технические решения. Заднемоторная компоновка и хитрая независимая подвеска у той же Tatra. Треугольный ротор вместо поршня в двигателях Mazda и NSU. Mercedes-Benz в 80-х придумали вставить в ступицу руля пиропатрон и наволочку от подушки. Rover заменили контрольные лампы речевым синтезатором. Один журналист добился от него единовременного сообщения о непристегнутых ремнях, открытых дверях, багажнике, низком уровне охлаждающей жидкости, масла и топлива. Нужно было всего лишь перевернуться через крышу. Audi установила двигатель на солярке в гоночную машину.
В итоге у них сейчас уже 11 побед в Ле Мане и до боли в зубах идеальная модель SQ5 - первая Audi с литерой S на кузове и дизелем под капотом. Беглым взглядом отличить ее от других Q5 можно только со справочником "Дизайн Audi для чайников", зато внутри в глаза бросаются непривычные серые циферблаты приборов и опционный руль, как у суперкара R8. До этого я слышал, что "баранки" со срезом снизу бывают неудобны, но если вы не привыкли заезжать на парковку супермаркета в управляемом заносе, то проблем возникнуть не должно. Посадка в SQ5 оптимальная, к качеству материалов, удобству всех этих ручечек, селекторов, цветных мониторов придираться бесполезно, тем более, когда под капотом находится "арт-объект" на порядок интереснее: высокотехнологичный битурбодизель мощностью 313 л.с. и 650 Нм. Обычно этого хватает, чтобы обеспечить электричеством целый индийский штат, но здесь вся мощность сосредоточена под педалью акселератора! Достаточно лишь слегка утопить педаль газа и по натянутой как тетива лука реакции машины чувствуется, что дальше будет происходить что-то безумное.
Первую "сотню" SQ5 набирает за 5,1 секунды, словно срывающийся со склона камнепад, цепляющий валуны все большего размера. Чтобы огромный крутящий момент двигателя не превратил преселективный "робот" S-Tronic в расплавленный винегрет, здесь стоит 8-ступенчатый "автомат", а сама машина держится на дороге до неприличия прекрасно и даже звучит не по-дизельному эмоционально. В отличие от лемановских прототипов Audi R18, свистящих как запущенный в космос пылесос, здесь установлен акустический резонатор, имитирующий темпераментное дыхание бензинового мотора. Осталось только добавить сюда свечи, горловину для бензина, и SQ5 будет обречена на успех даже в России. Правда, в Audi пока больше рассчитывают на обычные кроссоверы Q5 - после четырех лет все семейство претерпело легкий рестайлинг.